Ulasan Lamborghini Aventador Terbaru Utuk 2021

Lamborghini Aventador 2021 memiliki tampilan yang lebih nostalgia. Lambo besar adalah penghargaan kemenangan untuk supercar lama, dengan fasad flamboyan dan V-12 yang gencar. Mesin 6,5 liter 730-plus-hp yang dipasang di belakang pengemudi secara alami disedot dan menyenangkan orang banyak, tetapi transmisi manual-otomatis Aventador dapat menjadi kikuk dalam lalu lintas. 

Ulasan Lamborghini Aventador Terbaru Utuk 2021

Eksotis Italia ini terlihat bagus dalam bentuk coupe dan convertible, meskipun bagian atas yang terakhir tidak praktis untuk dilepas. Terlepas dari ketebalannya yang besar, Aventador secara mengejutkan atletis. Model SVJ yang disetel trek membuat ukiran jalan di lembah atau waktu putaran penebangan menjadi lebih menyenangkan. Aventador 2021 sangat mahal, tetapi ini adalah pengiriman yang brilian ke jenis supercar jadul yang akan segera punah.

Apa yang Baru untuk 2021?

Untuk tahun 2021, Aventador menerima pembaruan yang sangat kecil. Versi  sekarang dapat dilengkapi dengan roda Leirion tempa serta kunci roda tengah Arancio Dac. SVJ sekarang hadir dengan kotak sarung tangan, dan Anda dapat memesan lencana dari serat karbon terbuka.

Mesin, Transmisi, Dan Performa

Hierarki powertrain Aventador dimulai dengan V-12 6,5 liter yang disedot secara alami di tengah yang mengembangkan 730 tenaga kuda. Torsi mesin sebesar 509 pound-feet ini mencapai roda melalui transmisi manual otomatis tujuh kecepatan. Pengaturan dasar ini dibagi di antara tiga varian berbeda, tetapi SVJ yang berfokus pada trek (yang merupakan singkatan dari Superveloce Jota) memiliki berbagai peningkatan yang membuka tenaga kuda dan torsi ekstra. Kami mengendarai monster yang sangat kuat ini dan rekannya yang tidak beratap dan mengalami akselerasi luar biasa dan kekuatan menikung yang menghancurkan ginjal. Alat berat yang besar dan kuat melesat melewati tikungan, tetapi cengkeraman luar biasa dan sistem kemudi empat roda membantu mereka mengubah arah dengan biaya sepeser pun. Kami juga mengemudikan roadster Aventador S dan Aventador S dan menemukan kemampuan top-down yang terakhir menjadikannya mobil yang lebih baik untuk mendengarkan timbre V-12 yang mendebarkan.

Bahan Bakar

Dengan peringkat hemat bahan bakar dalam satu digit, Aventador menempati peringkat atas di antara mobil paling tidak efisien di pasar. EPA mengharapkan semua model memperoleh 9 mpg di kota dan 15 mpg di jalan raya. Meskipun kami belum memiliki kesempatan untuk menguji perkiraan pemerintah pada rute hemat bahan bakar 75 mph jalan raya kami, yang mensimulasikan mpg dunia nyata dan merupakan bagian dari rejimen pengujian ekstensif kami.

Interior, Kenyamanan, Dan Kargo

Dengan gaya khas Lamborghini, setiap Aventador mendukung satu set pintu gunting yang bisa dibuka. Interior rendah menunjukkan usianya, tetapi dapat dilengkapi dengan berbagai bahan premium dan pilihan yang dipersonalisasi. Kabin tidak akan menampung banyak barang kecil, dan ruang bagasi terbatas. Dasbor memiliki fitur cluster pengukur digital yang mengubah tata letaknya setiap kali Anda memilih mode berkendara baru — Strada, Sport, dan Corsa; Mode Ego memungkinkan Anda mempersonalisasi pengaturan untuk powertrain, kemudi, dan suspensi.

Infotainment Dan Konektivitas

Sistem infotainment standar Aventador ketinggalan zaman, dengan grafik kuno dan integrasi yang canggung. Selain perintah suara dan kemampuan Apple CarPlay, perusahaan menawarkan perekam data kinerja yang menghemat waktu putaran dan melacak data. Jika mau, pembeli dapat memilih sistem audio yang ditingkatkan yang menambahkan subwoofer dan tweeter yang dipasang di pintu di dasbor.

Apa saja pembaruan Eksterior Lamborghini Aventador SVJ Coupe 2021?

Di sinilah Aventador SVJ Coupe memenangkannya dengan sangat mudah. Dengan desain agresif dan elemen tajam di seluruh bagian mobil, Aventador SVJ Coupe merupakan mobil bagi mereka yang menginginkan perhatian lebih, baik itu di jalanan maupun di trek. Pasangkan dengan warna mono yang mencolok dan warna ganda yang ditawarkan, Anda memiliki magnet perhatian bersertifikat di tangan Anda. Opsi tambahan termasuk opsi warna baru untuk model Zago yang terinspirasi dari bulan Saturnus. Kendaraan ini dibangun dari serat karbon dari awal dan penguat aluminium telah dilakukan di zona crumple yang telah ditentukan. Diffuser belakang dan penutup ruang mesin sangat mirip dengan Veneno satu kali.

Seperti halnya konvensi, iterasi terbaru dari Lamborghini V12 adalah mesin yang sangat menakjubkan. Daya tarik tepi jalan Lambo tidak dapat ditandingi oleh banyak orang, jika ada, oleh beberapa orang, seperti Ferrari atau Pagani. Jangan salah, semua mobil di segmen ini terlihat mencolok dan gemuk, tetapi Aventador SVJlah yang menonjol dengan penampilannya yang agresif dan mengesankan yang tidak ingin Anda ganggu. Dalam hal ukuran, Aventador SVJ adalah yang terpanjang dan terluas dari yang lainnya, berkat side skirts yang lebih lebar. Fitur eksterior penting dari Lamborghini Aventador SVJ 2021 adalah:

Suspensi berwarna

Sayap belakang berbentuk Omega

Logo SVJ dalam pilihan warna

Sasis Carbon Fiber Monocoque

Kaliper Rem Brembo Performance

Kisi-kisi desain honeycomb depan, samping, dan belakang

Roda depan 20 inci dan roda tempa Titanium 21 inci

Penyesuaian warna yang luar biasa dengan aksen pujian

Apa saja Fitur Keselamatan dari Lamborghini Aventador SVJ Coupe 2021?

Lamborghini Aventador SVJ 2021 tidak diuji oleh NHTSA atau IIHS. Tetapi SVJ memiliki banyak fitur keselamatan di dalamnya untuk membuat Anda tetap aman dan sehat bahkan saat keluar habis-habisan di trek atau berlayar di jalan raya pada hari hujan. Lamborghini juga telah bekerja sangat keras untuk memastikan bahwa pelanggan mereka aman bahkan jika terjadi kecelakaan serius. Semua fitur keselamatan yang mengesankan tidak berubah.

Sekarang hadir dengan fitur-fitur seperti Lamborghini ALA - Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0, 4 Suspensi Aktif, Kemudi Empat Roda, Kontrol Stabilitas Elektronik (Terintegrasi dengan ABS) dengan karakteristik ESP yang berbeda yang semuanya membantu membuat 2021 Lamborghini Aventador SVJ Coupe lebih aman daripada yang lainnya. para pesaingnya. Fitur keselamatan penting di 2021 Aventador SVJ adalah:

Penonaktifan Sensor Penumpang Airbag Penumpang

Dual Front Dengan Ruang Pelindung Kepala

Xenon High-Intensity Discharge Headlamp

Sistem Alarm Anti-Pencurian Jarak Jauh

Lampu Depan Dusk Sensing

Pemantauan Tekanan Ban

Airbag Terpasang di Samping

Kontrol Stabilitas.

Perlindungan Garansi Dan Pemeliharaan

Dibandingkan dengan kebanyakan pabrikan mobil arus utama, Lamborghini tidak memberikan cakupan garansi yang luar biasa. Tetapi rencana perlindungannya kompetitif dengan saingan kelas atas seperti Ferrari dan dapat ditingkatkan dengan paket perawatan opsional.

Garansi terbatas mencakup tiga tahun atau mil tak terbatas

Garansi Powertrain mencakup tiga tahun atau mil tak terbatas

Tidak ada pemeliharaan terjadwal gratis

Kapan Lamborghini Aventador SVJ Coupe 2021 Diluncurkan?

Dengan setengah juta dolar, apa yang Anda dapatkan yang tidak dapat diberikan oleh beberapa pesaingnya seperti Mclaren 720S dan Ferrari 812 Superfast? Sebagai permulaan, ini akan menjadi salah satu mesin V12 yang disedot secara alami terakhir sebelum mereka menghibridisasi jajaran mobil mereka. Ia memiliki kombinasi angka tenaga dan torsi tertentu bersama dengan kelincahan yang sangat baik dan dinamika berkendara yang tidak dapat ditembus oleh pesaingnya. Tidak ada tanggal peluncuran yang pasti untuk penawaran eksklusif seperti Lambo ini.

Baca Juga : Ulasan Dan Spesifikasi Jaguar XE Terbaru Di 2020

Lamborghini telah menerima pesanan untuk slot Aventador SVJs untuk model tahun 2021 dan tebakan terbaik kami adalah semuanya telah terjual habis! Setiap detik di dalam mobil ini adalah sebuah emosi dan setiap kali Anda mengemudikan mobil ini, itu adalah momen yang harus disayangi hingga hari terakhir Anda. Lamborghini Aventador SVJ Coupe juga terlihat agresif, mencolok, dan tajam daripada para pesaingnya, tetapi yang terpenting ini adalah mobil legendaris di mana Anda akan memiliki hak istimewa untuk mengemudi di jalanan saat Anda membelinya sendiri.

Read More

Ulasan Fiat 500 Mobil Mini Yang Cocok Untuk Anda Dan Keluarga

Sepertinya Fiat 500 cukup baik. Tetapi Anda tidak akan menemukan komponen komponen lama apa pun di mobil ini. 500 baru berukuran lebih besar dan menggunakan interior, sasis, bodi, dan platform baru. Yang paling jelas dan signifikan, adalah propulsi nya juga baru. Ini adalah palka listrik kecil yang mewah dan bergaya, seperti Honda e. Tidak seperti Mini Electric atau DS 3 Crossback, tidak ada versi pembakaran. Sebuah sunroof kain kolosal yang membuka kembali dan bahkan menjatuhkan jendela belakang. Karena EV Anda bagus untuk langit kota, mengapa tidak menikmati sendiri sebagian dari langit itu?

Ulasan Fiat 500 Mobil Mini Yang Cocok Untuk Anda Dan Keluarga

Dengan semua perubahan kulit bagian bawah ini, dan tidak ada mesin / kotak roda gigi yang besar untuk menampung, mereka dapat membuat 500 baru dalam bentuk apa pun yang mereka sukai. Studio Fiat Group di seluruh dunia mendapat kesempatan untuk mengirimkan ide untuk penemuan ulang desain yang lengkap. Setelah semua itu, pada akhirnya Fiat menetapkan keakraban: iterasi retromodernisasi dari bentuk 1957. Proporsinya diperkuat dan permukaannya tidak rumit. Beberapa detailnya sangat bagus. Ini berhasil, kami pikir, untuk menghindari kelucuan parodi. Ini adalah hasil dari kepercayaan diri yang besar.

Tapi mungkin imajinasi yang lebih rendah. Dapatkah Anda memikirkan mobil lain yang mempertahankan garis kasar yang sama saat melalui transmogrifikasi seperti di bawah ini: bermesin belakang ke mesin depan ke listrik? Ini menentang aturan desain lama bahwa tampilan suatu objek harus jujur ​​dengan cerita intinya. Mengapa front-drive? Sejak mereka mulai dari awal, mereka bisa melakukan pekerjaan motor belakang / RWD seperti Honda e. Tapi Fiat berpendapat bahwa FWD sudah biasa digunakan orang. Untuk alasan yang sama, kalibrasi akselerator motor listrik mirip seperti bensin, dan perilaku di tikungan juga tidak asing lagi. Mengapa port pengisian daya ada di sayap kanan-belakang? Di situlah Anda memasukkan bensin. Atap kanvas secara umum mirip dengan tahun 500-an, terbentang di antara rel samping logam.

Kenyamanan Menyetir

Mobil ini digerakkan oleh tenaga motor 117bhp, dan mobilnya tidak terlalu berat, dengan bobot 1.330kg. Jadi bisa mencapai 62mph dalam 9,0 detik. Akselerasi langsung responsif dengan cara e-car itu. Tetapi tidak terlalu sarat dengan dorongan pamer sehingga membuat kepala Anda tersentak atau ban depan robek keluar dari sebuah bundaran. Mobil yang mudah dikendarai dengan rapi. Performa kurang dari 60mph atau lebih, jadi jangan lakukan overtake spontan yang tidak direncanakan dengan kecepatan dua arah. Tapi kami mengujinya di luar negeri dan tidak mengalami masalah pada akhirnya mencapai batas 93mph-nya.

Rasanya sangat stabil dan halus saat berkendara di jalan raya. Di pedesaan, bahkan dengan jepit rambut yang tidak rata, ada daya tarik yang cukup dan resistensi yang luas terhadap understeer. Jika terikat kota, itu menyenangkan. Kemudi cukup ringan sehingga Anda mungkin harus mengkalibrasi ulang otot pergelangan tangan Anda pada beberapa mil pertama. Tapi roda memberikan jawaban yang cepat jika sedikit mati rasa. Anda mendapatkan tiga mode drive. 'Sherpa' memutar kembali kecepatan tertinggi dan membatasi A / C, untuk menambah jarak tempuh baterai langsung. 'Range' adalah kendaraan dengan gaya berkendara satu pedal, membawa lebih banyak regenerasi saat Anda lepas landas. Tapi remnya sedikit jenggot pada kecepatan parkir - baik itu terjadi pada prototipe akhir yang kami uji.

Bagaimanapun, saya mengendarainya dalam mode Normal. Rem dan throttle yang diangkat lebih progresif, dan Anda masih mendapatkan regenerasi pada bagian pertama perjalanan pedal rem. Fitur bantuan pengemudi - pelayaran level 2 penuh dan kemacetan lalu lintas perkotaan, dan banyak sistem kamera - duduk di depan paket mobil kecil. Perjalanannya cukup kencang. Sekali lagi, itu selalu cara Fiat kecil, tapi di sini ada derai kurang dari biasanya, jadi kelasnya kompetitif.

Kondisi Di Dalam

Bentuk organik dari jok dan dasbornya cantik. Mereka memiliki keakraban yang menghibur dengan nenek moyang mereka tahun 1957 dan 2007 tetapi perbedaan yang menyegarkan untuk yang lainnya. Di sini juga selesai dengan baik. Pod instrumen cyclops-eye biasanya menampilkan meteran kekuatan / regenerasi bulat yang mengingatkan pada penghitung kecepatan mobil tua. Tetapi Anda dapat menelusuri konfigurasi lain - peta, musik, komunikasi, komputer perjalanan, dan semua hal yang diharapkan pada tahun 2020. Layar sentuh dasbor tengah terhubung sepenuhnya dan sama apiknya dengan Honda. Layarnya juga memiliki definisi dan logika yang bagus.

Kontrol iklim mendapatkan tombol di luar layarnya sendiri, hore. Di bawahnya ada telepon cubby dengan pengisian nirkabel, dan di bawahnya ada tombol PRND. Oke, itu adalah tombol, bukan tuas, tetapi jika Anda telah mengemudikan bensin 500, setidaknya ini adalah tempat yang biasanya Anda harapkan untuk menemukan kontrol untuk maju atau mundur. Namun tidak seperti 500 sebelumnya, ada cukup penyesuaian pada kursi dan roda kemudi untuk membuat Anda nyaman. Kursi belakang sempit dan bagasi berukuran 185 liter. Tapi ada banyak ruang penyimpanan di sekitar kabin, karena tidak adanya terowongan pipa knalpot.

Seperti Apa Rasanya Memiliki Mobil Ini?

Harga daftar pada cabrio edisi pertama La Prema yang sangat spesifik adalah Rp. 400 jutaan, dengan mempertimbangkan hibah. Tapi sudah terjual habis. Yang kurang spangly akan diberi harga kurang lebih sekitar Rp. 75 jutaan. Fiat akan menjual 500 unit yang ada, dalam bentuk hibridisasi ringan, selama beberapa tahun. Dan orang Fiat mengatakan bahwa dengan subsidi dan biaya operasional yang lebih rendah untuk EV, pembayaran dan pengeluaran lain per bulan harus sama untuk listrik baru seperti bensin lama.

Itu tentu saja tergantung pada apakah Anda akan berkendara ke zona muatan C, dan apakah ini mobil perusahaan. Jika demikian, penggerak listrik akan sangat menguntungkan Anda. Jangkauannya 199 mil, tetapi seperti halnya mobil listrik, jika Anda bergerak dengan lalu lintas jalan raya di luar jalur itu akan jauh lebih sedikit daripada nomor WLTP-nya. Namun, dalam campuran pekerjaan di pusat kota, pinggiran kota, desa ditambah satu jalan raya di satu persimpangan jalan, kami hampir mencapai target.

Ini dapat mengisi daya pada 85kW yang layak, memberi Anda 100 mil dalam waktu sedikit lebih dari seperempat jam. Itu jika Anda dapat menemukan pos DC yang akan memberikan kekuatan seperti itu - sebagian besar di Inggris masih hanya 50kW. Pada pengisi daya 7,4kW AC, dengan kata lain kotak dinding rumah atau banyak titik pinggir jalan dan tempat parkir mobil, Anda melihat enam jam dari datar hingga penuh. Tentu saja ada aplikasi jarak jauh yang memungkinkan Anda memantau dan mengontrol mobil melalui telepon. Ini dapat mengontrol pengisian untuk menggunakan listrik off-peak, mengirim tujuan navigasi, menemukan pengisi daya dan rute plot untuk memanfaatkan. Barang EV normal.

Kesimpulan

500 itu kecil, tetapi jika Anda tidak membutuhkan ruang, mungkin ini satu-satunya mobil Anda. Itu karena biayanya cukup mahal untuk membuat perjalanan jalan raya bisa dipertahankan. Sedangkan Honda e atau Mini Electric harus menjadi mobil kedua bagi siapa pun yang pernah berkendara di luar konurbasi daripada hanya di dalamnya. Tidak menyenangkan untuk mengemudi seperti itu, pikiran. Berusaha lebih keras untuk merasa normal. Dengan gaya, desain yang dapat dikenali, dan nuansa kualitas. Jadi resepnya telah dituangkan ulang untuk kesehatan dan kesejahteraan, tetapi masih terlihat dan terasa seperti la cucina della nonna.

Read More

Ulasan Dan Spesifikasi Peugeot 5008 2020

Ulasan Dan Spesifikasi Peugeot 5008 2020 - Saat ini ada sebuah Peugeot 5008 tapi tidak seperti peugeot yang kita ketahui pada umumnya.  Apa yang dulunya MPV tujuh kursi yang sangat konvensional telah menjadi SUV crossover tiga baris yang bersaing dengan Skoda Kodiaq yang sangat baik dan Nissan X-Trail yang sedikit kurang bagus, daripada Renault Scenic atau Ford S-Max. Alasan di balik perubahan itu sederhana - permintaan SUV, atau setidaknya kendaraan sejenis SUV, tumbuh secepat permintaan MPV jadul turun. Jadi beberapa pabrikan - seperti Peugeot - membuangnya sama sekali untuk mendukung crossover yang lebih berkuda dan lebih tangguh. Itu, dan Peugeot ingin hal ini menjadi internasional - ke China dan sekitarnya - dan MPV adalah barang eksklusif Eropa.

Pada 3008 Peugeot memiliki platform yang bagus untuk mendasarkan 5008 baru, dan dari belakang pintu pengemudi ke depan mereka secara efektif adalah mobil yang sama. Pindah ke belakang dan Anda akan menemukan ekor yang lebih panjang dan tegak yang dirancang tidak hanya untuk menampung lebih banyak bagasi, tetapi juga dua kursi yang muncul dari lantai sepatu. Pintu belakang lebih panjang, untuk akses yang lebih baik ke dalamnya. Mesinnya secara luas sama dengan yang tersedia di 3008 - bensin dalam 1,2 atau 1,6 liter dan mesin diesel dalam 1,6 atau 2,0 liter. Opsi manual adalah enam kecepatan, dan otomatis enam atau delapan kecepatan tergantung pada mesin yang Anda gunakan.

Menyetir

Anda mungkin berpikir tidak mungkin bahwa 1,2 liter dan tiga silinder dapat memberikan kekuatan motif yang cukup untuk mendorong sesuatu yang berat dan bulat seperti 5008 dengan kecepatan berjalan. Anda akan salah, bagaimanapun, karena dilengkapi dengan bensin turbo Peugeot yang tenang, halus, dan mudah diatur, 5008 bekerja dengan sangat baik.

Memang, kami tidak mengisinya - jika Anda secara teratur membawa banyak orang dan barang, mesin torquier akan mengurangi ketegangan dan karena itu berkendara lebih efisien - tetapi jika hanya untuk beberapa anak dan banyak barang belanjaan, Anda ' Aku akan mengaturnya dengan baik. Harapkan mid-low 40s mpg dari manual, yang mudah dan pemindahan gigi mulus. Manual bensin tersebut adalah satu-satunya 5008 yang kami kendarai di Inggris. Kami mengemudikan diesel besar saat diluncurkan di Spanyol beberapa bulan yang lalu - 2.0 liter dengan 180bhp - tetapi berisik dan kotak persneling otomatis tidak terlalu bagus. Dan itu mahal, jadi lewati saja.

Bensinnya menangani lebih baik daripada diesel juga, karena bobotnya jauh lebih ringan. Meskipun ada tombol Sport (yang tidak banyak membantu, sejauh yang kami tahu), ini adalah mobil yang dibuat untuk memberikan kenyamanan di atas segalanya. Ini tenang dan nyaman hampir di semua tempat, tapi mulai mengendarainya dengan cepat, dan massa mulai merasa tidak nyaman dengan pengemudian cepat.

Di Dalam

Dasbor menampung dua layar yang dapat dikonfigurasi, satu untuk instrumen pengemudi dan yang lainnya untuk navigasi dan hiburan. Pengoperasiannya mulus dan logis, dan grafiknya bersih. Di bawah layar info utama terdapat sepasang ventilasi udara dan sederet tombol - untungnya Peugeot belum melepaskannya sepenuhnya, seperti yang dilakukan Land Rover dengan Velar. Peugeot menyebut sistem tersebut, yang memulai debutnya pada 3008, i-Cockpit, dan, tentu saja, cara layar dan permukaan miring ke arah pengemudi membuatnya terasa lebih seperti kepompong daripada yang biasa kami lakukan di mobil seperti ini. Di atas segalanya, ini sangat modern dan sangat keren. Kualitas bahan dan bangunan sesuai untuk kelasnya.

Dan untungnya desainnya tidak mengena pada ruang. Dua kursi paling belakang sebenarnya bukan untuk orang dewasa - lebih banyak untuk anak-anak kecil - tapi tidak apa-apa. Mendirikan, menyimpan, dan mengaksesnya cukup mudah, tetapi ingat ketika sudah aktif dan digunakan, boot menyusut dari besar menjadi kecil. Baris tengah mendapat tiga kursi individu yang semuanya meluncur ke depan / belakang dan bersandar. Menggeser ke belakang dan bersandar sedikit, cukup nyaman di belakang sana. Satu hal yang masih sedikit mengganggu kami adalah posisi mengemudi. Anda harus duduk dengan cara berbeda di Peugeots dibandingkan mobil lain, karena dial dirancang untuk dibaca dari atas roda kemudi (sangat kecil), bukan melewatinya. Jika Anda berada pada ketinggian tertentu, pelek roda memblokir separuh bawah dial, dan itu mengganggu.

Memiliki

Seperti 3008, 5008 tidak tersedia dengan penggerak semua roda, melainkan sistem kontrol traksi dan penurunan opsional dan ban sedikit lebih tebal. Ini membuat rentangnya lebih mudah dipahami - ada Active, Allure, GT Line, dan kemudian GT. Bahkan basis Aktif mendapatkan DAB dan CarPlay / Android Auto, ditambah peringatan keberangkatan jalur dan lampu depan / wiper otomatis. Daya pikat menambahkan lebih banyak sistem keselamatan, nav bawaan dan meja baki di bagian belakang kursi depan.

GT Line mendapatkan trim interior dan eksterior yang lebih sporty, serta lampu depan LED dan pengisian daya telepon nirkabel. GT, sementara itu, hanya tersedia dengan kotak roda gigi otomatis dan mesin paling bertenaga. Ini menambahkan beberapa kit, tetapi tidak ada yang tidak dapat Anda tentukan pada 5008 yang lebih rendah. Harga mulai dari sedikit di bawah £ 25k, naik menjadi lebih dari £ 30k untuk sebuah GT. Sedangkan untuk ekonomi, Peugeot mengklaim 55,4mpg dan 117g / km CO2 untuk bensin 1,2 liter - Anda akan melihat rendah hingga pertengahan 40-an.

Putusan Keseluruhan

Jika Anda muak dengan interior yang tidak menarik dari mobil keluarga Anda saat ini, maka bentuk futuristik dan suasana premium di dalam Peugeot 5008 membuat peningkatan yang sempurna. Kualitas bangunannya mengesankan, tetapi ruang penumpang, dan faktanya, kepraktisan secara keseluruhan tidak cukup setara dengan saingan seperti Skoda Kodiaq. Namun, pengalaman berkendara adalah kejutan yang menyenangkan. Tentu, ada cukup banyak body roll dan Anda tidak akan pernah keluar untuk mengendarai 5008 Anda hanya untuk bersenang-senang, tetapi perjalanan yang nyaman lebih dari sekadar menebusnya. 5008 juga tidak berisik dalam kecepatan tetapi tidak akan tersedia dengan sistem penggerak empat roda tidak seperti saingannya seperti Nissan X-Trail.

Mesin terdiri dari beberapa bensin dan beberapa mesin diesel, tenaga mulai dari 130 hingga 180hp. Tentu saja, ini adalah babi tujuh tempat duduk yang, jika Anda berencana untuk menggunakan sebagaimana mestinya, akan berterima kasih atas daya tarikan ekstra yang disediakan oleh mesin diesel. Semua mobil dilengkapi dengan layar infotainment 8,0 inci, binnacle instrumen digital Peugeot, pengereman darurat otomatis, dan sensor kelelahan pengemudi.

5008 yang dirubah telah meninggalkan tampilan MPV yang membosankan dan mengadopsi gaya SUV trendi yang sedang digemari saat ini. Namun, dalam prosesnya, mungkin telah meninggalkan beberapa kualitas MPV yang cukup penting di kelasnya. Ya, Anda mendapatkan kokpit yang bagus untuk mengesankan penumpang Anda, tetapi ruang kepala belakang yang terbatas benar-benar merupakan pengawasan. 

Baca Juga : Ulasan Dan Spesifikasi Mini Countryman

Segalanya tidak terlihat lebih baik untuk 5008 setelah Anda mempertimbangkan pesaingnya. Jadi jika Anda menginginkan SUV yang mencolok dengan interior futuristik dan tidak membutuhkan ruang, 3008 yang lebih kecil dan lebih berprestasi adalah pembelian yang lebih baik. Jika gagal - kami akan memilih Skoda Kodiaq.

Kesimpulan

Peningkatan besar-besaran pada 5008 lama, pastinya. Tidak ada yang istimewa untuk dikendarai, tetapi nyaman, tenang, dan memiliki salah satu interior paling menarik yang tersedia di mobil produksi mainstream. Asalkan Anda benar-benar dapat melihat dial, itu adalah nilai jual yang besar yang akan membuat orang-orang menandatangani segera setelah mereka menyalakan kunci kontak dan melihat layar menyala. Ini bisa menggunakan AWD untuk melegitimasinya sebagai SUV, dan diparkir di sebelah 3008 pasti terlihat seperti lemak tujuh tempat duduk, tapi selain itu ini adalah upaya yang baik dari Peugeot.

Read More

Ulasan Dan Spesifikasi Mini Countryman

Mesin, 0-60mph Dan Gearbox

Ulasan Dan Spesifikasi Mini Countryman - Dari berbagai pilihan mesin, kami menyarankan bensin turbocharged 134bhp 1,5 liter yang menjadi pilihan di Cooper. Itu menjaga harga tetap masuk akal dan menawarkan kinerja yang hampir sama dengan Ford Puma 1.0 Ecoboost Hybrid 125, dengan 0-62mph dikirim dalam 9,7 detik yang dapat dikreditkan. Dalam dunia nyata, hal ini berarti cukup mendukung Anda untuk berkendara dalam kota atau lintas alam.

Ulasan Dan Spesifikasi Mini Countryman

Model SE PHEV All4 menggabungkan motor listrik, menggerakkan roda belakang, dengan mesin bensin Cooper, menjadikannya penggerak empat roda. Ini juga meningkatkan tenaga hingga 217bhp digabungkan, sehingga waktu 0-62mph PHEV hanya 6,8sec adalah yang kedua setelah model kinerja JCW 300-plus-bhp. Lebih bermanfaat, mungkin, PHEV dapat berjalan dengan motor listriknya sendiri secara resmi hingga sejauh 30 mil. Jelas, ini tidak akan secepat tanpa bantuan mesin bensin, tetapi kinerjanya bagus untuk berkeliling kota dan kecepatan tertinggi masih lebih dari 70mph.

Cooper S menggunakan bensin turbo 2.0 liter bertenaga 189bhp, atau, bagi mereka yang mengejar konsumsi bahan bakar terbaik, ada Cooper D. 148bhp. Menjadi diesel, ia memiliki dorongan jarak menengah yang bagus, untuk menambah fleksibilitas, tetapi umumnya hanya masuk akal jika Anda melakukan jarak tempuh tahunan yang sangat besar.

Suspensi Dan Kenyamanan Berkendara

The Countryman memiliki set-up suspensi yang kuat yang bertujuan untuk membuatnya gesit di tikungan, tetapi sejauh menyangkut pengendaraan, ia menggumpal di atas lubang, menghabiskan banyak uang di jalan B yang bergelombang, dan hanya berhenti gelisah di jalan raya jika mereka disetrika halus seperti kemeja sersan. Jika Anda menggunakan roda opsional yang lebih besar atau ban run-flat, perjalanannya bahkan lebih buruk, dan bobot ekstra Countryman PHEV - karena paket baterainya - juga memperburuk masalah berkendara. Suspensi adaptif adalah opsi dengan harga yang wajar pada versi tertentu, tetapi bahkan mereka tidak membuat perjalanan sedekat yang terbaik di kelasnya, yang merupakan gelar yang kami berikan pada Skoda Kamiq dan T-Roc.

Penanganan

Mini bangga menawarkan 'rasa go-kart maksimum' dengan semua mobilnya. Yang dimaksud dengan body minimal lean di tikungan cepat dan kemudi cepat, sehingga mobil terasa lincah. Dan ya, Countryman tetap cukup datar melalui tikungan yang sempit, tetapi kemudinya sangat cepat sehingga bisa terasa berkedut dan tidak cukup berat untuk memberi Anda rasa percaya diri atau kesenangan berkendara seperti Ford Puma. Jika Anda benar-benar menikmati mengemudi Anda, Puma adalah mobil yang kami sarankan untuk Anda beli.

Seperti yang kami katakan di bagian pengendaraan, plug-in hybrid PHEV lebih berat tetapi seimbang dengan baik di tikungan karena bobotnya tersebar merata. Seperti semua Countrymans penggerak empat roda All4, ada traksi yang baik dalam kondisi licin tetapi masih versi yang paling tidak mendebarkan untuk dikendarai; Itulah yang sebenarnya terjadi pada kebanyakan hibrida plug-in, dan Renault Captur PHEV tidak lagi menyenangkan.

Posisi Mengemudi Dan Dasbor

Seperti banyak SUV kecil lainnya, Anda tidak akan merasa setinggi itu di Countryman - ini jelas bukan Range Rover. Tetap saja, Anda merasa lebih jauh dari tanah daripada di Skoda Kamiq yang lebih mirip hatchback. Semua Countrymans datang dengan jok sporty yang tidak hanya nyaman untuk diduduki selama satu jam atau lebih, tetapi juga menawarkan dukungan yang sangat baik di tikungan. Trim Eksklusif dan JCW hadir dengan penyetelan lumbar sebagai standar, jika tidak, ini adalah pilihan, tetapi kursi pengemudi yang dapat disesuaikan ketinggiannya dipasang pada semua model.

Keluhan terbesar kami adalah penyesuaian sandaran pegas, yang sulit untuk disesuaikan sedikit demi sedikit; jika Anda memilih penyesuaian kursi elektrik opsional, masalah itu akan hilang. Roda kemudi memiliki banyak jangkauan dan penyesuaian ketinggian, dan dikombinasikan dengan penyetelan kursi yang tersedia, pengemudi dengan segala bentuk dan ukuran harus dapat menemukan posisi mengemudi yang bekerja dengan baik.

Ada tombol digital yang mudah dibaca - selain di bawah sinar matahari yang terik. Itu karena tidak ada penutup untuk menaungi layar, tetapi pod untuk dial terpasang ke - dan bergerak bersama - kolom kemudi, sehingga tidak pernah terhalang oleh roda kemudi. Jika Anda suka, ada juga opsi tampilan head-up. Kami juga menyukai sakelar sakelar retro dan kenop kontrol pemanas yang besar; bukan karena terlihat bagus tapi karena sangat mudah digunakan saat mengemudi.

Visibilitas, Sensor Parkir, Dan Kamera

Visibilitas ke depan tidak apa-apa, karena, meskipun pilar kaca depan agak tebal, mereka diposisikan sedemikian rupa sehingga Anda dapat melihat sekeliling dengan mudah di persimpangan dan bundaran. Melihat ke belakang, pemandangannya lebih baik daripada kebanyakan SUV kecil, mungkin dengan pengecualian Skoda Kamiq, karena jendela samping Countryman cukup besar untuk memungkinkan Anda melihat secara diagonal, meskipun layar belakang yang dangkal membuatnya sulit untuk dilihat. apa yang ada di belakang.

Sensor parkir belakang adalah standar, dan Anda dapat menambahkan sensor ke depan dan kamera belakang jika Anda menambahkan Comfort Pack Plus yang mahal. Penglihatan malam ditingkatkan dengan lampu depan LED standar, yang dapat Anda tingkatkan menjadi lampu depan LED Matrix adaptif yang dapat tetap berada pada sinar utama tanpa menyilaukan pengguna jalan lainnya.

Kualitas

Ada beberapa mobil yang diselesaikan dengan baik di kelasnya, seperti Nissan Juke dan Skoda Kamiq, tetapi Countryman itu mengalahkan semuanya untuk enam, termasuk saingan mahal yang serupa, seperti Volkswagen T-Roc. Mengapa? Nah, Countryman memanfaatkan dengan baik plastik sentuhan lembut taktil di sekitar dasbor dan bagian atas pintu, dan Anda hanya akan menemukan bahan yang lebih keras dan lebih menggores di bagian bawah. Jika Anda ingin membayar ekstra, tersedia juga beberapa bahan kulit bermutu tinggi, yang menambah kesan mewah mobil ini.

Ruang Depan

Mini Countryman berukuran besar dengan standar SUV kecil dan memanfaatkan setiap inci dengan baik. Atapnya yang tinggi dan pelari joknya yang besar memungkinkan ruang kepala dan kaki bagi pengemudi yang paling tinggi sekalipun, dan jarak antara pintu-pintu tersebut relatif lebar, jadi Anda juga tidak boleh bergesekan dengan penumpang. Selain dua cupholder di depan tuas persneling, ada kotak sarung tangan yang layak, beberapa kubus kecil untuk barang-barang lepas dan tempat sampah pintu yang cukup besar. Comfort Pack opsional mencakup sandaran tangan depan dengan penyimpanan ekstra di bawahnya.

Ruang Belakang

Countryman adalah salah satu SUV kecil yang lebih besar di bagian belakang, juga, meski tidak cukup terdepan di kelasnya. Tetapi Countryman masih mempunyai ruang kaki yang cukup untuk dua orang dewasa di bagian belakang.

Ruang kepala sangat luas, tetapi berhati-hatilah: PHEV memiliki sedikit lebih sedikit karena joknya dinaikkan untuk menampung baterai di bawahnya. Meski begitu, ruang kepala masih baik-baik saja kecuali Anda benar-benar panjang di tubuh, yang berlaku jika Anda adalah orang kelima yang terjepit di jok belakang tengah. Penumpang tengah memiliki punuk yang jauh lebih rendah di lantai untuk duduk mengangkang dibandingkan dengan banyak saingan Countryman, termasuk Kamiq dan Volkswagen T-Roc.

Perlengkapan, Opsi, Dan Ekstra

Kami akan tetap menggunakan trim Klasik karena jika tidak, harga Countryman mulai cocok dengan SUV keluarga yang lebih besar, seperti Seat Ateca dan Skoda Karoq. Dan selain itu, trim Klasik hadir dengan semua infotainment dan alat bantu parkir yang telah kami bahas, bersama dengan start tanpa kunci, lampu dan wiper otomatis, cruise control, AC dan velg 16in atau 17in, tergantung pada opsi mesin yang Anda pilih. .

Baca Juga : Ulasan Land Rover Range Rover 2021

Jika Anda akan menghabiskan lebih banyak uang, belanjakan di beberapa paket opsi yang berguna, yang kami tunjukkan pada Paket Aktivitas, yang menambahkan kursi belakang geser, pintu belakang bertenaga dan meja piknik, atau yang mahal tapi fitur -laden Comfort Pack Plus, yang mencakup pengatur suhu, kursi depan berpemanas, dan spion pintu lipat listrik. Menambahkan paket opsi dapat membuat mobil Anda lebih mudah dijual, tetapi tidak menjamin harganya lebih mahal.

Keselamatan Dan Keamanan

Euro NCAP memberi Countryman lima bintang secara keseluruhan untuk keamanan kecelakaan pada tahun 2017, tetapi tes saat itu tidak seketat sekarang. Meski begitu, Countryman masih tidak tampil cemerlang untuk perlindungan tabrakan orang dewasa atau anak-anak, dan meskipun hasilnya tidak sebanding langsung dengan saat ini, kami mengharapkan mobil-mobil baru, seperti Puma dan T-Roc, diuji di bawah yang lebih keras. aturan, menjadi opsi yang jauh lebih aman. Setiap Countryman dilengkapi dengan pengereman darurat otomatis (AEB) dan fungsi panggilan darurat (e-Call) sebagai standar. Untuk semua review terbaru, saran dan penawaran mobil baru, daftar ke What Car? buletin di sini

Read More

Ulasan Land Rover Range Rover 2021

Ulasan Land Rover Range Rover 2021 - Range Rover telah cukup bersinar sejak diperkenalkan pada tahun 1970, dan sekarang dipandang sebagai limusin mewah bergaya elit. Dengan demikian, akomodasinya telah berubah dari sederhana menjadi mewah, dan model 2021 adalah Range Rover termewah. Kulit halus, trim kayu asli, alasnya mewah, dan sejumlah fitur nyaman menghiasi setiap trim Range Rover.

Ulasan Land Rover Range Rover 2021

Model kelas bawah menawarkan fitur kenyamanan yang tenang sedangkan model SV Autobiography kelas atas adalah kontes kinerja yang diunggulkan oleh mesin V-8 supercharged 557-hp. Berapa harga untuk semua kemewahan ini? Nah, jajaran Range Rover dimulai tepat di bawah ini.

Apa Yang Baru Untuk 2021?

Land Rover meluncurkan tiga edisi khusus Range Rover tahun ini, yang pertama adalah Edisi Fifty yang merayakan ulang tahun ke-50 SUV andalannya. Hanya model tahun 1970 yang akan diproduksi, semuanya berdasarkan pada level trim Autobiografi yang mewah tetapi menampilkan fitur desain eksterior yang unik. Edisi Westminster didasarkan pada tingkat trim HSE dan tidak akan dibatasi jumlahnya. Pembeli model kelas menengah ini akan memiliki pilihan antara standar inline-enam Range Rover atau mesin V-8 supercharged yang lebih bertenaga.

Westminster juga menerima roda unik dan perawatan trim eksterior yang lebih mewah; di bagian dalam, penumpang disuguhi dengan sentuhan akhir kayu walnut, kursi depan 20 arah yang dapat diatur daya dengan pemanas dan ventilasi, kompartemen berpendingin di antara kursi depan, pintu soft-close, dan sistem stereo Meridian 19 speaker. Model SV Autobiography berperforma tinggi juga menerima edisi khusus untuk tahun 2021 yang disebut Dynamic Black Edition. Paket ini menggelapkan trim eksterior dan interior, menambahkan roda 22 inci yang dicat hitam gloss, dan hanya tersedia dalam cat Santorini Black Metallic.

Penetapan Harga

Model Westminster Edition yang baru tampaknya mewakili nilai yang bagus meskipun dimulai dengan harga enam digit. Kami juga menyarankan untuk meningkatkan ke model jarak sumbu roda dengan tambahan Rp. 190 jutaan karena tidak hanya menawarkan ruang kaki jok belakang ekstra, tetapi proporsinya sedikit lebih elegan. Itu juga kebetulan hidup di kisaran menengah antara model dasar ujung bawah dan Autobiografi SV yang sangat mahal. Land Rover hanya cocok dengan mesin V-8 ke model yang lebih panjang, tapi itulah mesin yang kami lebih suka. Selain fitur Westminster yang tercantum di atas, pembeli dapat mengharapkan kontrol iklim otomatis tiga zona, layar sentuh infotainment 10,0 inci, bantuan penjaga jalur, pemantauan titik buta, roda 21 inci, panoramic sunroof, dan jok jok kulit Windsor. .

Mesin, Transmisi, Dan Performa

Range Rover memiliki empat jajaran powertrain dasar, masing-masing dengan kekuatan dan kelemahannya sendiri: Model level awal ditenagai oleh enam silinder turbo yang dibantu oleh motor listrik kecil untuk pengaturan hybrid ringan, sementara top-of Model-model garis memiliki fitur V-8 supercharged parau. V-6 diesel juga tersedia sebagai hibrida plug-in. Setiap Range Rover hadir standar dengan sistem penggerak semua roda yang dapat dipilih dan transmisi otomatis delapan kecepatan. Kami tidak memiliki nomor tes terbaru untuk Range Rover dengan standar inline-enam; Range Rover diesel yang kami uji pada tahun 2016 menghasilkan waktu akselerasi yang dapat diterima tetapi lebih santai. V-8, di sisi lain, memberikan akselerasi yang sangat cepat, dan bahkan pecinta lingkungan yang paling berkomitmen pun harus mengakuinya terdengar megah. Model Sporty SV Autobiography melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam mengendalikan body roll, tetapi pitch depan-belakang adalah masalah di seluruh lineup. Ini melaju cukup baik jika tidak ditekan, tetapi dibandingkan untuk kelincahan over-the-road melawan SUV performa tinggi seperti BMW X5 M dan Mercedes-AMG GLS63, Land Rover benar-benar ceroboh. Kami bersedia memaafkan beberapa kekurangan penanganan ini ketika kami mempertimbangkan kemampuan off-road Range Rover, yang tetap menonjol.

Rentang, Pengisian, Dan Masa Pakai Baterai

Powertrain hybrid plug-in P400e ditenagai oleh paket baterai 13.1-kWh yang terletak di bawah lantai kargo belakang. Ini dapat mengisi daya pada stopkontak 120 volt tetapi melakukannya membutuhkan waktu hingga 14 jam untuk pengisian penuh; stopkontak 240 volt atau perjalanan ke stasiun pengisian umum direkomendasikan. Land Rover mengatakan Range Rover P400e harus memberikan jarak mengemudi listrik hingga 31 mil per pengisian daya.

Bahan Bakar Yang Ekonomis

Dari tiga powertrains Range Rover, hanya satu yang mendekati efisiensi asli, dan itu adalah diesel. Kami telah menguji tiga Range Rover pada rute ekonomi bahan bakar jalan raya dunia nyata sepanjang 200 mil. Sebuah model diesel 2016 mengembalikan 27 mpg terhormat tetapi masih turun 1 mpg dari peringkat EPA-nya, sementara sepasang 2017 dengan mesin V-8 supercharged menghasilkan 19 mpg (wheelbase panjang) dan 20 mpg (wheelbase biasa). Kami belum menguji mesin hybrid plug-in baru atau base inline-six hybrid pada rute hemat bahan bakar kami.

Interior, Kenyamanan, Dan Kargo

Setiap Range Rover hadir dengan jok kulit standar, setir kulit berpemanas, dan trim veneer kayu. Saat Anda naik ke versi yang lebih mahal, kulit tersebut diperluas ke headliner, jok menambahkan fungsi pijat, dan karpet yang melapisi kompartemen kargo dapat ditukar dengan kayu jadi yang bagus. Belum lagi kenop penyetelan sandaran tangan logam, cupholder logam berlapis satin, dan pendingin botol yang hadir dalam model Autobiografi SV yang top-of-the-line. Ruang kargo 32 kaki kubik Range di belakang baris kedua mungkin tampak mengesankan, tetapi secara mengejutkan berada di dekat bagian bawah segmennya. Namun, dapat menampung 13 tas jinjing saat kursi belakang digunakan, yang lebih dari cukup untuk kebanyakan keluarga dengan empat atau lima orang.

Infotainment Dan Konektivitas

Dijuluki InControl Touch Pro Duo, sistem infotainment Range Rover memulai debutnya pada crossover Range Rover Velar yang lebih kecil dan dengan cepat menyebar ke seluruh jajaran. Layar utamanya yang mengilap miring keluar dari dasbor saat Range Rover dinyalakan dan tampak hebat, tetapi kami telah memperhatikan beberapa gangguan dan perilaku buggy pada kendaraan uji Velar jangka panjang kami. Layar sekunder, dipasang lebih rendah di dasbor, menyediakan akses ke pengaturan kendaraan, kontrol iklim, dan mode mengemudi. Beberapa editor kami mengeluh bahwa fitur ini terlalu rumit dan tombol kecil sulit digunakan saat mengemudi. Kemampuan Apple CarPlay dan Android Auto keduanya standar di seluruh jajaran.

Fitur Keselamatan Dan Bantuan Pengemudi

Range Rover belum pernah diuji oleh salah satu agensi uji tabrak AS, jadi kami tidak memiliki data tentang bagaimana kinerjanya saat terjadi kecelakaan. Land Rover menawarkan banyak teknologi bantuan pengemudi yang paling dicari saat ini tetapi fitur-fitur canggih seperti pelayaran adaptif dan bantuan pemeliharaan jalur masih opsional — mengejutkan mengingat harga Range Rover. Fitur keamanan utama meliputi:

Peringatan tabrakan dan pengereman darurat yang otomatis

Peringatan keberangkatan jalur standar

Tersedia cruise control adaptif

Baca Juga : Ulasan Dan Spesifikasi Jaguar XE Terbaru

Perlindungan Garansi Dan Pemeliharaan

Cakupan garansi Range Rover sebagian besar sesuai dengan penawaran pesaing mewahnya, tetapi tidak termasuk pemeliharaan terjadwal gratis; pesaing seperti X5 M dan Volvo XC90 keduanya menyertakan pemeliharaan terjadwal gratis selama tiga tahun atau 36.000 mil dalam harga pembelian.

Garansi terbatas mencakup empat tahun atau lima puluh ribu mil

Garansi Powertrain mencakup empat tahun atau lima puluh ribu mil

Tidak ada pemeliharaan terjadwal gratis

Read More

Ulasan Dan Spesifikasi Jaguar XE Terbaru Di 2020

Begitu banyak pujian diberikan kepada Jaguar XE ketika diluncurkan kembali pada tahun 2015. Mesin baru dan ringannya memberinya pengalaman berkendara yang cekatan yang mempermalukan setiap saingannya, namun hanya melihat sekilas pada grafik penjualan selama empat tahun sejak menyimpulkan bahwa bukan itu yang menjadi prioritas pembeli mobil sedan mewah. Anehnya, mungkin jika Anda mempertimbangkan kesuksesan abadi BMW Seri 3 di bagian pasar ini. Jadi, reboot XE telah mengatasi beberapa area di mana ia tertinggal di belakang Seri 3, serta Audi A4, Mercedes C-Class, dan Alfa Romeo Giulia yang baru-baru ini diluncurkan.

Ulasan Dan Spesifikasi Jaguar XE Terbaru Di 2020

Pertama, pertajam gaya yang sedikit suram dari sebelumnya. Ia berhasil menjadi akrab namun sangat berbeda, penampilan Jaguar XF yang sangat kecil digantikan oleh kekuatan nyata, semuanya melalui lampu LED yang lebih tipis, bemper yang dibentuk ulang dan spoiler bibir opsional. Pilih velg 20 inci (bisa, pengendaraannya nyaman) dan Anda akan mendapatkan mobil yang sangat tampan. Selanjutnya, bahan kabin plusher dan kekayaan teknologi baru, dengan opsi hingga empat layar di dalam (!), Satu tertanam dengan cerdik di dalam kaca spion untuk mengalirkan tampilan kamera sudut lebar yang lebih informatif daripada juling sempit melalui layar belakang tanpa wiper yang ditawarkan sebagian besar pintu empat.

Di bawahnya Anda akan menemukan layar ganda yang terlihat di Jaguar I-Pace yang dapat beralih antara navigasi, sambungan telepon, dan pengatur suhu sesuka Anda. Akhirnya, mesin yang jauh lebih sederhana dan kisaran trim, yang sayangnya berarti Anda sekarang harus memiliki mesin empat silinder. V6 telah pergi selamanya, dan kami menduga Project 8 khusus bertenaga V8 seharga £ 150k tidak akan hidup melebihi 300 mobil awalnya yang dijalankan dalam bentuk XE sebelumnya. Jadi, semua versi terdiri dari dua liter, dengan diesel 178bhp dan dua bensin, menawarkan 247 atau 296bhp.

Semua menggunakan transmisi otomatis delapan kecepatan dengan pemecah pemecah gigi yang baru memanjang dan pemilih gigi yang tepat di tengah - sementara mereka menawarkan campuran penggerak roda belakang dan semua tergantung pada berapa banyak uang yang Anda keluarkan. Masih belum ada versi real, yang mungkin memalukan mengingat betapa tujuannya akan terlihat, tetapi mungkin dapat dimengerti mengingat angka penjualan XE yang sederhana dan fokus Jaguar yang semakin meningkat pada SUV. Tapi bagaimana tarif empat pintu reguler melawan musuh Jerman yang tampaknya tidak dapat diatasi?

Menyetir

Dimana XE tidak pernah salah secara dinamis, dan tetap demikian. Cara ahli teknik Jag menemukan cara menyeimbangkan pengendaraan dan penanganan - dengan kata lain, kenyamanan dan kesenangan - tidak tertandingi. Saya tidak yakin C-Class bisa mengendarai sebaik ini, atau Seri 3 menunjukkan keseimbangan yang begitu bagus, namun XE berhasil mengalahkan keduanya dengan tatanan samping dari nuansa kemudi yang sangat kuno untuk ukuran yang baik. Apakah Anda pernah menggunakan RWD atau AWD, ini adalah mobil teladan untuk dikendarai. Anda dapat memilih paduan terbesar dan tercantik tanpa mempedulikan pengaruhnya terhadap perjalanan, yang merupakan pujian yang tinggi (dan jarang).

Tidak ada lagi kotak roda gigi manual tetapi kami benar-benar tidak keberatan; mobil ini belter, dan dengan pedal aluminium yang lebih panjang yang menunjukkan respons yang sangat tajam, Anda benar-benar cenderung sering menggunakan mode manual, terutama ketika delapan rasionya ditumpuk dengan sangat cepat. Yang kurang memuaskan adalah banyaknya mesin yang melekat padanya. Ini adalah mesin empat silinder yang mampu tetapi tidak menarik, dan ketika bensin 296bhp di P300 terdengar luar biasa seperti diesel pada putaran rendah, Anda mungkin juga memiliki yang lebih murah untuk membeli dan menjalankan mesin yang secara tidak sengaja ditiru.

Untungnya, bahkan mesin yang paling bertenaga sama sekali tidak bersuara saat Anda tidak mengemudi dengan keras, dan XE terbukti sehalus XJ di kapal pesiar. Gearbox halus dan cerdas saat dibiarkan membuat keputusan sendiri, juga mengasah dengan manis saat Anda memasukkannya ke Sport (atau kendalikan sendiri sepenuhnya). Singkatnya, ini akan membuat jalan raya yang membosankan tidak terasa sakit, tetapi memiliki sasis yang sangat memuaskan sehingga Anda mungkin benar-benar menghindari kerja keras 70mph dan menggunakan rute yang lebih panjang dan lebih menarik.

Di Dalam

Sebuah facelift dapat memperbaiki hampir semua hal kecuali kurangnya ruang kronis XE di belakang atau tidak adanya versi estate. Karenanya ia tetap menjadi salah satu mobil yang kurang praktis di kelasnya, dan dengan selisih yang cukup besar. Tetapi jika Anda secara teratur bepergian sendiri atau dengan hanya sub enam kaki di belakang, itu seharusnya bekerja dengan cukup baik. Dan di depan rasanya fantastis. Anda dapat mengatur posisi mengemudi dengan baik dan rendah, sementara bahan XE yang lebih bagus dan jahitan yang lebih mewah segera terlihat, dan teknologi baru dalam dosis besar disambut baik.

Layar atas dan bawah yang dipinjam dari I-Pace tampak hebat, merespons dengan baik, dan memberikan XE udara kesegaran asli di dalamnya. Hal yang sama berlaku untuk kaca spion yang berfungsi ganda sebagai layar, fitur yang memulai debutnya pada mk2 Range Rover Evoque. Butuh beberapa waktu untuk membiasakan diri, tetapi menawarkan tampilan sudut lebar yang cemerlang yang jauh lebih informatif daripada sepotong layar belakang yang biasanya Anda dapatkan di mobil sedan. Tapi nak, apakah itu menjadi hangat saat Anda bepergian selama beberapa jam. Mungkin itu masalah gigi awal mobil awal yang kita kendarai. Meskipun mengingat XE yang kami jalankan di Top Gear Garage pada tahun 2016 mengalami banyak masalah elektronik, sebuah tanda tanya menggantung pada daya tarik jangka panjang yang menjejalkan begitu banyak teknologi berbasis layar. Setidaknya ada faktor wow sekarang.

Memiliki

Memang, kekhawatiran besar kami tentang memiliki salah satu dari ini, kami belum dapat benar-benar menjawabnya, tetapi bentuk masa lalu dari produk Jaguar Land Rover pada armada Top Gear tidak membuat harapan kami tinggi untuk keandalan elektronik. Semoga saja Jag belajar dari kesalahan sebelumnya dan berhasil, karena segala sesuatu terlihat dan terasa baru. Setidaknya garansi tiga tahun / jarak tempuh tidak terbatas harus mencakup lamanya kesepakatan sewa kebanyakan orang jika ada yang terbukti bodoh. Daya saing di kelas mobil ini - terutama dalam hal pajak dan tarif BIK - membuat setiap mesin XE bekerja keras dalam hal menyeimbangkan output daya dan emisi CO2.

Baca Juga : Ulasan Volkswagen Golf GTI Terlaris Di 2020

Dan begitulah perbedaan antara seberapa menyenangkan sasis dan seberapa polos mesin tersebut, Anda sebaiknya memilih salah satu yang membuat perhitungannya bekerja paling baik. Dengan tiga nada masing-masing dari dua mesin yang berbeda - semuanya memiliki empat silinder - tidak akan ada lompatan besar dalam karakter antara memilih bensin dengan spesifikasi dasar, diesel dengan spesifikasi tinggi, atau apa pun di antaranya. XE baru ini mendapatkan rentang trim yang disederhanakan, meskipun banyak paket opsi melakukan scupper sedikit jika Anda mencoba mengonfigurasi sesuatu yang lebih rendah dari rentang. Jika Anda ingin bermain-main di semua layar mewah, Anda pasti ingin menambahkan Paket Teknologi (£ 1.820) yang mudah dibawa yang menghadirkan kaca spion pintar, layar sentuh ganda, pengisian daya telepon nirkabel, dan head-up display. .

Kesimpulan

Suka mengemudi? Tidak butuh ruang seluas hektar di belakang? Tidak perlu mencari lagi, karena mobil ini - untuk kebutuhan Anda - adalah yang terbaik di kelasnya. Bukan prestasi kecil bila kelas tersebut penuh dengan bakat seperti BMW Seri 3 dan Alfa Giulia, namun kemampuan Jag dalam membuat suplai tunggangan sambil menampar senyum lebar berbatasan dengan sihir. Andai saja ada lebih banyak ruang interior dan rangkaian mesin yang lebih banyak - beberapa silinder enam yang nyaring, pada dasarnya - dan mungkin akan menjadi yang teratas di kelasnya tanpa peringatan atau klausul. Tampilan yang lebih cerdas dan teknologi yang lebih keren berarti XE yang diperbarui adalah mobil sedan kecil yang sangat meyakinkan, tetapi jika Anda bukan ahli penanganan yang tepat, Anda mungkin tidak sepenuhnya menghargai pesonanya ketika standar para pesaingnya juga sangat tinggi.

Read More

Ulasan Volkswagen Golf GTI Terlaris Di 2020

Golf GTI harus menjadi segalanya bagi semua orang, mobil keluarga serba guna yang bergaya klasik. Jadi, tidak ada tekanan pada Mk8. Setiap bulan ada pesaing baru dengan kekuatan dan kelebihan yang lebih unggul dan juga lebih banyak tipu muslihat. Tetapi, Golf GTI tidak seperti itu. Mobil ini tidak menawarkan mode drift atau kemudi roda belakang.  

Ulasan Volkswagen Golf GTI Terlaris Di 2020

Ya, Golf 8 terbaru didasarkan pada fondasi sasis 'MQB' yang sama dengan Mk7. GTI baru ini menggunakan evolusi dari mesin turbo 2.0 liter 'EA888' yang sama dengan 4 silinder. Ini menghasilkan injektor bahan bakar bertekanan lebih. Lebih jelasnya simak ulasannya dibawah ini.

Menyetir

Di sini, tenaga maksimum ditahan dari 5.000rpm hingga 6.500rpm, dan motor berputar dengan rapi ke garis merah diikuti oleh geraman bernada datar. Sebagian besar, Anda akan menjelajahi torsi: berat 273 lb ft diketuk dari 1.600 putaran hingga 4.300 rpm. Itu adalah pita torsi yang tidak masuk akal. Mungkin juga berjalan dengan diesel. Ada satu detik turbo lag di setiap gigi, tetapi GTI hanya dapat mengangkut, tanpa penjepit roda atau penggerak torsi yang merampas perhatian Anda. Sangat efektif, sangat dewasa, dan sedikit hambar. AMG's A35 dan Focus ST menggunakan powerplants yang lebih menarik.

Dilengkapi dengan gearbox DSG, 0-62mph diurutkan dalam 6,3 detik. Manual ini akan memakan waktu sekitar setengah detik lebih lama. Sepertinya hal itu setara untuk jenis mobil ini, sampai Anda mencari saingan dan melihat mereka semua berada di bawah batasan enam detik akhir-akhir ini. Akan ada Golf yang lebih cepat, tentu saja, tetapi jangan menghabiskan uang Anda di sini dengan asumsi Anda membeli kata terakhir dalam kinerja garis lurus. Perpindahan gigi manual baik-baik saja, tapi tidak semanis Civic Type R atau Focus ST, dan tuasnya terbuat dari plastik.

Di mana Mk8 GTI benar-benar tampil bagus ada di tikungan. Beberapa hot hatch (A35, RS3) adalah 'mobil bermesin'. Ini adalah 'mobil sasis'. Siapa yang peduli tentang bagaimana semua hal jaringan komputer itu bekerja? Intinya adalah, memang - peredam adaptif DCC sangat penting di sini. Alih-alih memilih pengaturan tetap, Anda mendapatkan skala geser pada layar sentuh: Anda dapat menggunakan sub-Kenyamanan untuk berkubang maksimum di jalan yang sangat kasar, atau di luar Sport (yang bahkan diakui VW hanya untuk trek).

Di suatu tempat di tengah, bisa ditebak, tepat, dan semuanya datang bersama dalam sasis yang terasa kencang, tepat dan jauh lebih hidup di bawah Anda daripada GTI lama, yang perlu diprovokasi dengan minuman keras, makanan ringan tinggi gula dan nyanyian sepak bola yang kasar sebelumnya. itu menjadi perkelahian. Menariknya, para insinyur VW bersikeras bahwa mereka hanya membandingkan Mk7 GTI saat menyiapkan mobil baru, tetapi periksa Focus ST dan Hyundai i30N sebagai pesaing utama yang ingin mereka kalahkan. Kerumunan yang tangguh, itu.

Saya yakin VW telah memasang kemudi yang lebih cepat, tetapi seorang insinyur dengan cepat memastikan bahwa 2,1 putaran antara rak kunci disesuaikan secara identik dengan kemudi GTI lama. Yang berubah adalah tingkat pegas suspensi, yang semuanya lebih kaku, terutama di bagian belakang, untuk mempromosikan sikap yang lebih chuckable. Terlebih lagi, peralatan setirnya telah ditingkatkan sehingga lebih kaku pada torsionalnya. Jadi, GTI menukik ke sudut lebih patuh daripada sebelumnya, menjalankan diff depan elektronik standar secara maksimal. Ini bukan transplantasi karakter total - Mk7 GTI memang mobil yang sangat bagus, namun ini hanya sedikit lebih baik saat memasuki tikungan, dan lebih rapi saat keluar.

VW dengan rendah hati mengatakan bahwa peningkatan respons kemudi diukur 'dalam nanodetik', tetapi pada putaran pertama itu, Anda akan merasakannya. Namun, itu mempertahankan stabilitas kecepatan tinggi yang luar biasa. Mobil ditanam, nyaman, dan tidak perlu selalu menjaga anak di jalan raya. Melakukan jarak di sini, dibandingkan dengan sesuatu yang lebih riuh seperti i30N atau RS Megane, akan menyenangkan. Kita perlu mengendarai GTI tanpa peredam adaptif (kemungkinan menjadi opsi £ 900 +) untuk membandingkan, tetapi dengan suspensi pintar, GTI kedelapan lebih menyenangkan untuk dikendarai daripada pendahulunya, tetapi sama masuk akal dannya dan dewasa pada kesibukan sehari-hari. Namun, ada ruang kepala yang cukup mudah dalam paket ini untuk Performa GTI yang lebih keren, dan 'R'. Dan siapa yang tahu spesial edisi terbatas apa.

Di Dalam

Kursi yang didukung GTI Mk8 tampak gemerlap dalam kotak-kotak tradisional  GTI, meskipun dengan warna monokrom. Dan, di manual, ada kenop gigi aping bola golf berlesung pipit. Fiuh. Sentuhan kemunduran kitsch diterima di Mk8, karena interior ini adalah yang paling langka dari semua kualitas untuk Golf: kontroversial. Dan sedikit sakit di bagian belakang. VW sangat mendorongnya sebagai 'all-digital.' GTI yang terikat di Inggris memiliki sepasang layar instrumen digital inci: satu di belakang roda kemudi (dengan grafis schportier) dan layar sentuh infotainment 10 inci utama di atas ventilasi udara, menampung nav, interaktivitas ponsel cerdas, dan lebih banyak menu daripada laci dapur Anda.

Sakelar lampunya sekarang menjadi panel sensitif sentuhan yang mengilap. Begitu pula tombol pintas untuk sistem keamanan mobil dan menu iklim. Untuk menyesuaikan suhu on-board atau volume media, Anda terpaksa menggunakan talang sensitif sentuhan yang canggung di siang hari dan benar-benar tidak terlihat di malam hari, karena Volkswagen tidak repot-repot menerangi mereka. Jadi, ini adalah tempat yang minimalis. Layar sentuh merespons dengan cepat, dan jika Anda ingin mengutak-atik setelan, Anda akan menyukai widget yang dapat dikonfigurasi dan berbagai macam pencahayaan ambien. Namun, tugas sehari-hari seperti memesan blower untuk mengarahkan udara hangat ke kaki yang dingin atau mengaktifkan kursi berpemanas opsional sangat membutuhkan kecepatan.

Mengapa VW bersusah payah membuat GTI baru meluncur lebih banyak dalam mode ESC Sport, namun mengubur menu itu enam - ya, enam tekanan jauh - di monitor berdarah? Kerja bagus, perjalanannya sangat tenang. Namun, bit spesifik GTI dilakukan dengan baik. Kursi kain satu bagiannya luar biasa: nyaman untuk jarak jauh dan menawarkan pelukan yang mendukung. Pedal paduan: periksa. Layar instrumen menawarkan berbagai pembacaan bercak merah dan dapat menunjukkan tekanan pendorong Anda atau berapa banyak G yang Anda tarik. Sebelum Anda menyalakan mesin, tombol starter berkedip merah, seperti detak jantung. Kedengarannya norak, tetapi jika Lamborghini atau Alfa Romeo melakukan itu, kami akan datang dengan mata berembun dan kecapi tentang 'jiwa'.

Roda kemudi baru terasa terarah dalam genggaman Anda, meskipun Anda mungkin mengeluh tentang pahatan jempol yang agak tebal. kami menghitung 19 tombol dengan menggunakan jari0-jari Kami, yang semuanya juga terbuat dari plastik mengkilap, dengan umpan balik yang peka sentuhan haptik. Mereka mengerikan. Mengatur cruise control atau bersepeda melalui stasiun radio sekarang menjadi tugas lama yang tepat. Tolong VW, buang omong kosong Apple-wannabe ini dan pasang kembali beberapa tombol yang tepat di GTI.

Baca Juga : Ulasan Dan Spesifikasi BMW Seri 7

Secara teknis, ada mirroring smartphone Apple CarPlay dan Android Auto standar, Anda dapat memiliki bantalan pengisi daya telepon nirkabel, tetapi seperti semakin banyak mobil baru, hanya ada dukungan USB-C, jadi sebagian besar perangkat saat ini memerlukan kabel adaptor untuk mengisi daya dan transfer data. Dan tentu saja, ini adalah Golf lima pintu, jadi ada tempat penyimpanan barang yang bagus, ruang kursi belakang yang layak (meskipun, harus dikatakan, tidak sebanyak Seat Leon atau Audi A3 yang terkait). Boot menawarkan 360 liter penyimpanan dalam bentuk persegi panjang yang berguna. Bagaimanapun, ini adalah Golf - seharusnya melakukan pekerjaan sehari-hari yang membosankan dengan baik.

Memiliki

Untuk saat ini, rentang GTI mudah dinavigasi. Semua GTI mendapatkan jumlah tenaga yang sama dan diferensial depan selip terbatas yang tepat. Tidak ada model Clubsport atau TCR (lagi-lagi, belum), atau gaya bodi tiga pintu, dan tidak akan ada mobil convertible, karena itulah T Pekerjaan -Roc Cabrio sekarang. Harga resmi Inggris Raya belum diumumkan, tetapi kami mengharapkan harga masuk di suatu tempat di utara £ 33.000. Untuk uang itu, ada beberapa mobil dengan 50-60bhp lebih banyak daripada GTI - ini sama sekali bukan yang tercepat yang bisa Anda tempuh di level ini, dan pada saat gearbox DSG populer dan paket musim dingin ditambahkan, GTI akan menjadi jauh dari uang rocketship keluarga entry level. Gearbox DSG akan tersedia lebih dulu, dengan GTI shift manual akan hadir di Inggris beberapa bulan kemudian.

Baca Juga : VW Polo 1.2 TSI pesaing serius bagi hatchback Jepang

Ingatlah bahwa ada kit yang lebih standar kali ini (layar kembar yang lebih besar, perbedaan, lebih banyak perlengkapan pengaman). Anda juga mendapatkan lampu semua-LED, bantuan mengemudi semi-otonom plus entri tanpa kunci dan mulai sebagai standar. Nilai pakai GTI yang kokoh berarti Anda harus dapat menemukan opsi keuangan bulanan yang sehat. Konsumsi bahan bakar resmi belum dapat dikonfirmasi tetapi tidak akan jauh berbeda dari mobil sebelumnya, meskipun emisi CO2 dibantu oleh injeksi tekanan yang lebih tinggi. Kami melihat 34mpg diindikasikan dalam satu hari berkendara dengan energi yang cukup tinggi (dalam cuaca yang sangat panas), dengan gearbox manual terpasang. Perjalanan itu bahkan termasuk sprint hingga 120mph yang stabil di atas batu di autobahn. Hal-hal yang mengesankan.

Read More