Ulasan Dan Spesifikasi BMW Seri 7

Ulasan Dan Spesifikasi BMW Seri 7 - Anda pasti tidak bisa meremehkan BMW untuk Seri 7 facelift ini. Terkadang tampilan baru memang tidak cocok untuk sebagian selera, tetapi Anda pasti tidak akan memperhatikannya secara sepintas, dan sekilas. Mungkin banyak yang melihat mobil generasi G11 ini seolah-olah ini adalah model yang benar-benar berbeda dari yang lain. 

Ulasan Dan Spesifikasi BMW Seri 7

Dengan bodi besar dan kemudi ringan yang tidak seperti biasanya, dan mungkun tidak begitu memuaskan untuk dikendarai seperti BMW linnya yang lebih kecil, tetapi beberapa model di segmen ini memprioritaskan penanganan yang tajam. Kemewahan, kehalusan, dan teknologi adalah area di mana mobil-mobil ini dirancang untuk menghasilkan dan dalam hal tersebut.

Keunggulan BMW 7 Series

Ada berbagai macam mesin, dari opsi enam silinder hingga V12 andalan. Sebuah plug-in hybrid enam silinder baru yang juga bagus. Jumlah teknologi di semua model adalah yang terbaik, sementara cara yang halus dan santai di mana 7 menutupi tanah hanya diunggulkan oleh Mercedes S-Class. Di aspal twistier, BMW adalah limo terbaik dengan harga semacam ini dari belakang kemudi. Pembaruan besar pada BMW 7 Series pada tahun 2019 telah memberikan tampilan yang akan membiasakan diri, tetapi tidak dapat disangkal bahwa limusin mewah ini masih menjadi salah satu mobil paling berteknologi tinggi yang dijual di Inggris saat ini.

Kisarannya telah direvisi bersama dengan pembaruan visual, tetapi BMW Seri 7 masih mengutamakan teknologi, penyempurnaan, dan memberikan penanganan terbaik di kelas mobil mewah. Seperti sebelumnya, ada pilihan bensin dan diesel, sementara plug-in hybrid baru juga tersedia. Ada jarak sumbu roda panjang dan pendek dan meski ada banyak teknologi sebagai standar, BMW juga menawarkan berbagai pilihan. Harga mulai dari lebih dari Rp. 1 jutaan, sedangkan M760Li spek teratas sekitar dua kali lipat. Saingan utama BMW 7 Series adalah Mercedes S-Class, sedangkan Audi A8, Jaguar XJ dan Lexus LS juga memperebutkan penjualan di kelas tersebut.

Di tempat lain, Maserati Quattroporte adalah pilihan yang lebih mewah, seperti Bentley Flying Spur atau Rolls-Royce Ghost yang jauh lebih mahal. Kisi-kisi megah yang ditambahkan ke Seri 7 dirancang untuk menarik pasar Cina. Perubahan kecil pada garis-garis di sisi bawah mobil muncul, sedangkan bagian belakang sekarang didominasi oleh lampu belakang LED yang dilapisi krom. Ada varian standar dan M Sport yang ditawarkan, dan jika Anda memilih yang terakhir, Anda akan mendapatkan tampilan yang sedikit lebih sporty dan detail biru pada kaliper rem.

Di dalam, Seri 7 dilengkapi dengan banyak bahan kayu, kulit, dan Alcantara yang digunakan di seluruh bagian. Itu tidak bergerak menuju desain interior BMW yang lebih baru seperti yang digunakan pada dua penawaran mewah merek lainnya: SUV X7 baru dan Seri 8 yang dilahirkan kembali. Namun, desain yang lebih tua dan bertepi lebih lembut menua dengan anggun dan kabinnya memancarkan kualitas. Meskipun ada peningkatan trim M Sport, BMW mengharapkan sebagian besar pembeli memilih layanan BMW Individual, yang menawarkan pengalaman membeli mobil yang dibuat khusus.

Baca Juga : Ferrari GTC4Lusso T

Ini memungkinkan Anda untuk menyesuaikan interior dan eksterior sesuka hati Anda, serta menambahkan berbagai paket untuk meningkatkan teknologi dan tempat duduk sebanyak mungkin. Model line-up terdiri dari 740i, 750i dan M760Li bensin, 745e plug-in hybrid, ditambah 730d dan 740d mesin diesel. Model dasarnya menggunakan mesin bensin dan diesel straight-six, sedangkan M760Li mengemas V12 yang perkasa. Bahkan 730d yang paling tidak bertenaga mampu mengatur 0-62mph dalam 6,1 detik, sedangkan andalan V12 mengaturnya dalam 3,8 detik. Semua mobil menggunakan gearbox otomatis delapan kecepatan, sedangkan penggerak roda belakang atau penggerak empat roda xDrive ditawarkan di seluruh jajaran.

Kondisi Menyetir

Sejujurnya, Seri 7 adalah jenis limusin yang aneh. Untuk facelift 2019, sedikit ada yang berubah. Kemudi cukup menyenangkan, mobil berbelok dengan sigap dan presisi tidak mengintimidasi untuk menyusuri jalan yang berliku, atau bentangan kota. 750i memiliki mesin V8 baru, yang memang layak untuk diselidiki. Untuk memenuhi uji emisi dan penghematan bahan bakar baru, BMW mengalami masalah dalam merancang mesin V8 bi-turbo baru, pada tahun 2019. Rasanya agak istimewa. Ini adalah mesin V8 bi-turbo 4.4 liter dengan 520bhp, dan ketika Anda terbiasa dengan mesin limusin bertenaga diesel, itu adalah sesuatu yang luar biasa. Berbisik pelan, lalu bersuara dalam. Sangat halus, lalu kuat dan responsif. Ini adalah mitra yang sangat menyenangkan untuk kotak roda gigi otomatis delapan kecepatan, dan merupakan limusin olahraga yang sangat menakjubkan, jika Anda yang mengendarainya.

Dan seperti biasa untuk uber-barge modern, para insinyur telah melakukan yang terbaik tetapi gagal, berkat roda yang besar. Seri 7 dijual dengan roda 20 inci, dan meskipun bernafas dan mengalir bersama jalan dengan kontrol dan kehalusan yang baik pada kecepatan A-road, ia terganggu oleh ketidaksempurnaan dalam kota, yang berbunyi tidak praktis. Sekarang, dalam keadilan, begitu pula Audi A8 dan Porsche Panamera, Mercedes S-Class sedikit lebih sedikit. Tapi sayang sekali bahwa perusahaan induk Rolls-Royce tidak dapat merekayasa keunggulan berkendara luar biasa yang sama ke dalam mobil plutokrat yang paling terjangkau. Dengan standar reguler apa pun, ini adalah perangkat yang nyaman dan tenang, tetapi kami akan mengorbankan pelek besar dan beberapa dari sudut yang dikomposisikan aneh itu untuk sentuhan yang lebih dapat dilemparkan, terima kasih.

Penggerak utama dalam keluarga BMW 7 Series adalah hibrida 745e baru. Model plug-in memiliki jangkauan listrik saja resmi sejauh 35 mil, meskipun BMW secara sportif mengakui bahwa angka uji lab optimis dan e-range yang lebih realistis adalah sekitar 46 kilometer. Pembuat hibrida dan EV lainnya akan melakukannya dengan sangat baik untuk mengikuti jejak BMW di sini. Menyediakan sisa tenaga penggerak adalah mesin 3.0 liter enam turbo lurus, dan total output adalah 390bhp dan 443 lb ft. Itu setara dengan saingan tersangka biasa. Beratnya dua ton, yang sebenarnya cukup terhormat untuk limusin hibrida besar. Hanya, banyak bobot yang disimpan di bawah jok belakang, tempat tinggal baterai.

Baca Juga : Ulasan Dan Spesifikasi BMW Seri 5

Tahukah Kamu seperti apa mobil ini ketika sedang berjalan? Sulit untuk dikatakan BMW dengan cerdik hanya mengizinkan kami mengendarai 740Le pada rute uji perkotaan sejauh ini, yang menyanjung penanganan dan efisiensi. Memang, mesin hanya bangun sekali selama setengah jam pootling (sangat mulus, harus dikatakan), yang berarti keekonomisan total, erm, 2.824mpg. Seperti biasa dengan hibrida plug-in, ini adalah kasus memastikan gaya hidup dan perjalanan Anda benar-benar sesuai dengan kemampuan mobil itu sendiri. Jika ya, maka itu sangat halus dan direkayasa dengan luar biasa. Jika Anda tidak memiliki ruang untuk mengisi daya, dan hanya membeli untuk menghindari pajak, jangan berharap mil per galon dari tahun 20-an, atau banyak hal yang menghalangi kinerja garis lurus begitu mesin yang buruk itu harus ditarik secara literal. bobot mati dalam baterai.

Read More

Ulasan Dan Spesifikasi Ferrari GTC4Lusso T

Ferrari GTC4Lusso T - penjualan GTC4 Lusso akan akan jatuh sebagaimana kondisi pasar saat ini. Untuk saat ini, model rem tembak Lusso adalah satu-satunya opsi Ferrari empat kursi ukuran penuh, dan sangat bagus juga, ditenagai oleh V12. Evolusi elegan dari FF yang agak rapuh, 

Ferrari GTC4Lusso T

Lusso menyempurnakan hampir setiap aspek model sebelumnya, terutama dengan dinamika yang lebih membulat dan meyakinkan serta gaya yang lebih ramping. Tidak seperti biasanya, juga ditawarkan dengan pilihan mesin lain, versi V8 twin-turbo di California T dan 488, dan disebut Lusso T.

Mesin Dan Transmisi

Lusso T mengeluarkan sistem penggerak empat roda baru dari V12 - secara efektif kotak roda gigi empat kecepatan yang digerakkan dari bagian depan mesin - tetapi bukan karena T memiliki torsi yang lebih sedikit untuk digunakan. Meskipun mesin V8 3,9 liter menghasilkan tenaga 602bhp yang berotot, sekitar 78bhp di bawah output dari mesin V12 6,3 liter yang disedot secara alami, mesin ini sebenarnya menghasilkan torsi 560lb ft, yang hampir 50lb ft lebih.

V8 Lusso memiliki bobot lebih ringan 55kg, sebagian besar lepas dari bagian depan, menggeser distribusi bobot ke belakang untuk front 46:54: split belakang. Melihat angka kinerja menunjukkan traksi ini menguntungkan karena pada 3,5 detik untuk sprint 0-62mph, V8 penggerak belakang hanya sepersepuluh lebih lambat dari 4WD V12. V8 mencapai 0-125mph dalam 10,8 detik dan melaju ke kecepatan tertinggi yang menggiurkan hanya 1mph dari 200mph, sementara tenaga ekstra V12 mendorongnya hingga 208mph.

Secara visual, Anda akan sulit sekali membedakan V8 Lusso dari V12. V8 berharga £ 200k, sekitar £ 30k kurang dari V12 sebelumnya, yang pada contoh ini menghasilkan total £ 255k. Mereka termasuk kaliper rem biru yang cocok dengan interior kulit biru, meskipun item yang paling signifikan adalah cat 'Bianco Italia' pesanan khusus (£ 15k) dan atap kaca panorama (£ 11,5k). Yang terakhir membuat perbedaan besar pada pengalaman penumpang kursi belakang; orang dewasa akan menemukan banyak ruang di belakang dan atap kaca meningkatkan rasa ruang.

Seperti Apa Rasanya Mengemudi Mobil Ini?

Anda pasti tahu mesin mana yang dimiliki Lusso saat Anda menekan tombol starter. V12 memiliki nada yang kaya dan kompleks, sedangkan V8, yang merupakan desain bidang datar-engkol yang menyinkronkan penembakan bank silindernya, memiliki suara seperti empat silinder yang halus namun lebih jelas. Dan berputar-putar pada putaran rendah, katup knalpot aktif beralih antara buka dan tutup, antara bassy dan senyap, sehingga ada suara yang kurang konsisten dan kurang canggih dibandingkan dengan V12.

Kesamaan yang dimiliki kedua model adalah pengendaraan yang mulus dan sesuai saat dial manettino disetel ke Comfort. Ban musim dingin dipasang untuk berkendara kami, sesuai dengan kebijakan Ferrari Inggris di bulan-bulan terdingin kami, dan Pirelli Sottozeros, yang memiliki lebar dan profil yang sama dengan karet musim panas, mungkin menambah sedikit kenyamanan. V8 mendapatkan kemudi belakang seperti V12, dan respons kemudi awalnya terasa seperti melaju jauh dari tengah, tetapi Anda dengan cepat beradaptasi dan segera menikmati bagaimana sasis terasa seimbang dan dapat ditawar secara alami. Ini mobil besar tapi tidak terasa saat Anda menekannya, itu pujian yang bagus.

Yang juga mengesankan adalah bahwa mobil itu bekerja dengan sangat baik dalam suhu rendah. Ban musim dingin dirancang tidak hanya untuk salju tetapi untuk suhu di bawah 8 derajat C, dan peretasan lintas negara di bawah nol yang cepat seperti mengemudi di jalan yang hangat dan kering. Kami menemukan salju juga, dan Lusso T menerimanya dengan tenang (seperti mengemudi dengan ban musim panas di jalan basah). 

Memang, ini berlaku di tempat-tempat yang tidak bisa dikunjungi oleh V12 berpenggerak empat pada musim panas. Tidak ada kekurangan dorongan dari V8, unit twin-turbo cepat merespons, dibantu oleh kotak kopling ganda yang gesit dan manis. Ini berputar dengan mulus dan cepat ke garis merah 7500rpm, dan meskipun bukan pengalaman musikal seperti V12, V8 membuat mobil terasa cukup cepat dan memiliki desakan yang bersih dan berputar bebas pada kulit kayu yang mendorong putaran tinggi.

Pada pelayaran jalan raya, nota V8 mati menjadi gumaman. Memang, sesuai dengan peran yang dimaksudkan sebagai GT jarak jauh, Lusso T adalah pemakan mil yang mudah dan nyaman. Yang mengkhawatirkan, kiprah alaminya tampaknya 90mph - itulah kecepatan yang tampaknya ingin dicapai, saat semuanya tampak tenang. Kebisingan jalan (bahkan dengan ban musim dingin) dan kebisingan angin yang rendah; kursi mendukung dan menarik. Menambah kredensial jelajah jarak jauhnya, V8 Lusso dianggap sepertiga lebih ekonomis daripada V12. Kami melihat rata-rata lebih dari 26mpg pada perjalanan jalan raya 400 mil, yang berarti tangki 91 liter dapat menempatkan 500 mil di bawah roda T di antara pemberhentian bahan bakar.

Seperti halnya V12, perlu beberapa saat untuk mempelajari infotainment dan switchgear di roda kemudi, yang berkembang menjadi lebih intuitif. Lebih sederhana lagi adalah fungsi manettino, yang menawarkan lima pengaturan, dari simbol kepingan salju melalui Wet hingga Comfort hingga Sport dan terakhir ESC Off. Kepingan salju tidak mengakses mode melayang untuk menyia-nyiakan benda-benda putih, justru sebaliknya - itu melembutkan throttle dan menempatkan kontrol stabilitas pada super-sensitif, dengan maksud untuk menjaga agar Lusso tetap tenang dan on line.

Sport adalah pengaturan yang bagus untuk jalan yang berbelok, dengan V8 punchy, gearbox selalu berada di gigi yang tepat atau meraihnya saat Anda menginginkannya, dan redaman yang lebih kencang untuk handling yang tajam dan lincah. Ini melibatkan dan bermanfaat. Dan kami dapat melaporkan bahwa dengan semua jaring pengaman elektronik dimatikan, Lusso T benar-benar dapat melayang di atas salju dengan ban saljunya, dengan nyaman dipasang pada kunci yang berlawanan, dengan banyak tenaga pada ketukan untuk mengubah sudut.

Selama dua hari kami menempuh jarak lebih dari 1000 mil, dan Lusso T membuktikan GT yang luar biasa berkat pengendaraannya yang baik, kursi yang bagus, dan angin yang sangat rendah serta kebisingan jalan. Itu juga membuat pekerjaan ringan di jalan yang berliku, terasa secepat V12 tetapi bahkan lebih gesit dan ringan di kakinya. Yang mengatakan, jika saya menghabiskan lebih dari £ 200rb untuk sebuah Lusso, saya masih akan merasa sulit untuk tidak pergi terlalu banyak dan memilih V12.

Baca Juga : Ferarri Portofino

Tapi hanya untuk soundtrack yang lebih kaya dan berkelas, bukan all-wheel drive, karena jika Anda benar-benar ingin pergi ke mana pun di musim dingin, satu set Sottozeros akan bekerja lebih baik daripada mobil berpenggerak empat roda dengan ban musim panas. Tentu saja, kombinasi terakhir adalah ban musim dingin dan penggerak empat roda.

Read More

Harley Davidson Street 500

Harley Davidson Street 500 -  Banyak yang tidak menyangka bahwa Harley-Davidson Street 500 ini berasal dari India. Tapi tunggu dulu, bukan berarti produk H-D Street 500 ini menjadi semacam produk murahan. Street 500 merupakan hasil desain dan pengembangan Harley-Davidson yang berbasis di Amerika Serikat, namun dengan alasan menekan biaya produksi dan melahirkan motor Harley-Davidson yang lebih terjangkau, India dipilih untuk merakit Street 500. 

Pada akhir Februari lalu, PT. Mabua Harley-Davidson (MHD) mengajak para awak media untuk melakukan test ride Harley-Davidson Street 500 di Sirkuit Karting, Sentul. Pihak MHD merasa perlu untuk memperkenalkan dan mensosialisasikan kepada calon konsumennya tentang Street 500 yang digadang-gadangkan sebagai motor HD dengan harga terjangkau namun tetap memiliki karakteristik nama besar dari Harley-Davidson.

Harley Davidson Street 500

Dari dimensinya (2.225x820x1.058 mm) membuat Street 500 lebih kecil ketimbang varian H-D lainnya seperti Road Glide Special, Sportster SuperLow 1200T, Dyna Low Rider, Ultra Limited Low, dan Street Glide Special. Street 500 adalah keluar-ga paling bungsu dari Harley-Davidson, dengan mene-rapkan desain konsep urban, authentic, dan soul. 

Harley-Davidson menghadirkan Street 500 yang dengan harga yang lebih terjangkau.

Melalui konsep urban, Street 500 dirancang untuk tetap nyaman dikendarai di jalanan perkotaan dengan desain posisi berkendara yang tepat walau sepintas mirip dengan posisi duduk pada varian Sportster. Dengan posisi setang yang terjangkau, posisi duduk lebih santai, kinerja suspensi juga tetap empuk saat melalui jalanan bergelombang, handlingnya yang mantap, dan bobotnya yang tidak terlalu berat turut memudahkan saat melakukan manuver. 

 

Konsep authentic menunjukan ciri khas H-D yang identik, dengan desain bentuk tangkinya yang klasik berlogo Harley-Davidson yang ikonik. Tangki tersebut mampu menampung hingga 13.1 liter bahan bakar, selanjutnya penggunaan mesin V-Twin 494 cc dengan pendingin cair dirasakan cukup responsif, apalagi didukung transmisi manual 6-percepatan dengan perpindahan gear yang halus. Yang menarik adalah klaim efisiensi bahan bakarnya yang rata-rata 17,54 kpl. Artinya, dengan kapasitas tangki penuh, Street 500 dapat menempuh jarak hingga 230 km.

Terakhir adalah konsep soul, yang membuat Street 500 dapat menjadi kanvas modifikasi bagi pecinta motor Harley-Davidson. Ya, motor ini memang dirancang mudah untuk dimodifikasi. Salah satunya, motor yang saya coba sudah mendapatkan penggantian knalpot dengan merek Screamin’Eagle. Hal ini menjadikan suara yang dihasilkannya lebih istimewa, bahkan diklaim mampu mendongkrak tenaga untuk motornya. Masih banyak lagi aksesoris yang siap di sandingkan pada Street 500, bahkan dengan menambah Rp 50 juta sudah mendapatkan ubahan model ala café racer mulai dari bagian setang, tangki, tempat duduk, hingga knalpotnya.

Secara keseluruhan, dengan segala kemampuan yang diberikannya, H-D Street 500 memiliki potensi yang kuat untuk dipinang oleh pecinta roda dua yang ingin mulai menggunakan motor besar. Bobot ringan, kemudahan pe-ngendaraan, citra merek H-D dan harga terjangkau - Rp 219 juta (Off The Road) – dapat mewujudkan mimpi pecinta Harley-Davidson. 

Oleh Benny Suryakusumah 10 Mei 2015

Read More

Test Drive New CR-V 2015: Semakin Sempurna

 

Tahun 2014, Honda CR-V terjual sebanyak 8.551 unit. Apakah ini pertanda Honda CR-V masih amat diminati di Indonesia? Jika kita lihat dari segi penjualan, tentu saja. Apalagi jika melihat sejarah Honda CR-V di Indonesia. Diluncurkan pada tahun 2000, Honda CR-V telah terjual sebanyak 153.773 unit, dan menjadi model dengan total penjualan tertinggi di kelasnya.

Honda CR-V juga mendapatkan 130 penghargaan internasional dan 31 penghargaan di Indonesia, termasuk kendaraan dengan tingkat emisi terbersih dari Kementerian Lingkungan Hidup Republik Indonesia. Pada awal tahun ini, tepatnya 14 januari 2015, PT Honda Prospect Motor (HPM) sebagai agen pemegang merek Honda Indonesia kembali meluncurkan versi terkini dari Honda CR-V (facelift).

Honda New CR-V 2015: Semakin Sempurna

Sebagai unit facelift, tentu tidak banyak pembaruan disegi mekanika. Pembaruan utama terjadi pada kelengkapan fitur kenyamanan hingga keselamatan, termasuk penyempurnaan bentuk dan desain interior hingga eksterior. Alasan tidak diberikannya pembaruan di sektor mekanika karena HPM masih menganggap mesin 2,0 liter dan 2,4 liter milik Honda CR-V sangat ideal bagi kebutuhan konsumen. Lagi-lagi kami mempertanyakan keputusan ini. Apa benar demikian? Bukankah begitu banyak kompetitor dengan model baru di luar sana?

Guna menjawab segala pertanyaan soal new Honda CR-V, kami mengujinya dengan rute Jakarta-Bandung, menyusuri beragam rute mulai dari jalan bebas hambatan, hingga jalanan berliku menanjak dan turunan cukup terjal di lereng gunung Tangkuban Perahu.

New CR-V membawa formula andalannya: kabin luas, dengan jok belakang be ruang kaki ideal, ruang kargo luas dengan dek rendah dan datar. Nah, selain formula teruji tersebut, New Honda CR-V memakai lampu bru, grille, bumper dan velg baru. Di dalam kabin, sentuhan material lebih bermutu hingga aplikasi Nanoe, sebuah pemurni udara.

Di belakang Kemudi

Kami menguji new Honda CR-V 2.4L Prestige. Tidak ada perbedaan posisi duduk antara Honda CR-V lawas dan terbaru. Posisi duduk bisa diatur melalui 8-way power seat adjustment, yakni pangaturan kursi pengemudi delapan arah secara elektrik melalui tombol di bawah kursi untuk mendapatkan posisi mengemudi terbarik. Melengkapinya, terdapat power lumbar support.

Tidak adanya perubahan signifikan di dashboard dan konsol tengah, berarti mata kita bisa melemparkan pandangan horisontal dan vertikal dengan baik. Saya tidak kesulitan mengukur jarak mobil dengan mobil lain ketika hendak parkir atau ketika melakukan gerakan menyalip. Ini terasa cukup berbeda dengan all-new Xtrail. Dengan bonnet yang bergelombang dan besar, dibutuhkan waktu cukup lama untuk menyesuaikan diri dan sudut pandang guna mendapatkan posisi mengemudi ideal. Namun, begitu mendapatkannya, mengemudi all new Nissan X-trail sama nikmatnya dengan new CR-V.

Respon kemudi new Honda CR-V tetap sama dengan pendahulunya. Cukup baik meskipun tidak sempurna. Toh, mobil ini bukanlah sebuah sports car atau super car yang membutuhkan respon kemudi sempurna.

Hal berbeda terasa pada suspensi. Paduan MacPherson Strut di depan dan Double Wishbone di belakang sangat baik meredam gundukan besar seperti polisi tidur, jadi secara umum terasa sangat nyaman. Pun demikian, mobil cukup bergetar ketika melahap jalur tak ramah.

Dalam hal pengendalian, Honda CR-V merespon pergerakan tangan dengan baik. Grip disajikannya dengan melimpah. Gejala limbung tetap terasa meskipun dijaga di titik terendah. Gejala semacam ini biasa muncul pada mobil bergenre SUV. Ini terkait dengan bentuk/desain mobil yang tinggi sehingga titik gravitasi tidak sempurna.

Seperti yang kami perkirakan, new Honda CR-V tidak dibuat sebagai mobil performa, namun limpahan tenaga dari mesin i-VTEC 2,4 liter DOHC + DBW bertenaga maksimal 190 PS pada 7.000 rpm dan torsi 222 Nm pada 4.400 rpm, mengirimkan akselerasi baik. Saya sudah menguji all-new Nissan X-trail 2,5 L. Jika dibandingkan torehan tenaganya, All new Nissan X-trail hanya menggelontorkan 171 PS.

Sistem Drive by Wire mengirim sinyal kepada mesin untuk menggelontorkan tenaga dengan cepat, mengikuti kecepatan pijakan kaki. Respon transmisi otomatis lima percepatan milik new Honda CR-V juga sangat memuaskan. Meskipun tidak memakai CVT yang lebih canggih, rasanya responnya mampu mengalahkan responsivitas CVT new Xtrail. Apalagi dengan bantuan Grade Logic dan Shift Hold Control yang mengatur perpindahan transmisi berdasarkan kondisi jalan saat tanjakan dan turunan unutk menambah kenyamanan dan keselamatan. Sementara fitur Shift Hold Control berfungsi untuk mengatur perpindahan transmisi secara terkomputerisasi dan terintegrasi saat berkendara di jalan berliku.

Kesimpulan

Kekurangan terasa pada saat menikung cepat (limbung minor), dan harga cukup tinggi ketimbang kompetitornya. Harga juga menjadi hadangan lain. New Honda CR-V dijual Rp 477 juta (OTR Jakarta), new Honda CR-V lebih mahal dari All new Nissan X-trail 2,5 liter yang dibandrol Rp 431,5 juta.

New CR-V Facelift pilihan di antara model-model SUV

Pun demikian, kelebihan ada banyak. Dari segi pembaruan eksterior dan interior, Honda CR-V terbaru terlihat sangat baik.  Honda CR-V juga sangat nyaman, berperforma sekaligus sangat mudah dikendalikan. Perubahan interior dan penambahan fitur-fitur kenyamanan membuat nilainya semakin bertambah. Perangkat keselamatan pun semakin lengkap dengan penambahan jumlah airbag ( 6 pada tipe prestige). Semua itu membuat value for money new Honda CR-V mencuat dan membuatnya lebih sempurna.

Oleh Reza Erlangga 20 Januari 2015 

Read More

First Drive Mazda CX-5 2015

First Drive Mazda CX-5 2015 - Pada bulan April 2015, PT Mazda Motor Indonesia (MMI) meluncurkan penyegaran dua produk mereka di Tanah Air yaitu Mazda6 dan CX-5. SUV lima penumpang andalan Mazda, CX-5 mendapatkan penyegaran wajah serta evolusi fitur dan teknologi guna melengkapi kenikmatan berkendara pada Mazda CX-5.

Mazda CX-5 mendapat kosmetik dan fitur baru .

Desain eksterior mendapat revisi pada bagian grille dengan desain horizontal baru dan desain fog lamp yang juga baru. Sementara dimensi kaca spion diperkecil untuk mengurangi getaran sementara lampu depan dan belakang kini telah menggunakan teknologi LED. Selain itu, desain velg baru berukuran 19 inci dengan paduan chrome dan hitam glossy menjadikan tampilan CX-5 lebih sporty.

Mazda CX-5 interior

Beralih ke interior, perubahan tampak jelas terlihat terutama di bagian dashboard dan konsol tengah yang kini bernuansa lebih modern dan elegan. Tuas rem tangan di konsol tengah berganti dengan tombol Electric Parking Brake yang lebih praktis, cukup tarik untuk aktifkan rem dan tekan untuk melepasnya. Pada dashboard telah tersedia layar sentuh 7 inci sebagai pusat infotainment dengan sistem MZD Connect untuk mengakses berbagai sistem audio dan dukungan akses sistem navigasi. Saat laju kecepatan menengah, layar sentuh tak akan berfungsi guna menjamin keselamatan pengemudi. Sebagai gantinya kontrol utama menggunakan dial di konsol tengah untuk mengakses fitur MZD Connect.

Duduk di jok CX-5 baru terasa lebih nyaman berkat bantalan jok baru yang ditambah ketebalannya sehingga dapat menyerap getaran lebih baik. Bentuk dari sandaran jok yang pas pun terasa nyaman memeluk tubuh pengemudi maupun penumpang, apalagi kini jok penumpang depan telah dilengkapi dengan pengaturan otomatis seperti halnya di jok pengemudi. Sayangnya, untuk kursi penumpang belakang masih seperti dulu tanpa adanya fitur reclining.

Di balik kap masih bernaung mesin 2.488 cc, 4-silinder yang menghasilkan daya 185 hp pada 5.700 rpm dan torsi 250 Nm pada 3.250 rpm dengan transmisi Skyactiv Drive 6-speed yang perpindahan gear nya terasa mulus dan menyenangkan. Ketika berakselerasi di jalan bebas hambatan, rasa berkendaranya masih serupa dengan pendahulunya, dengan bobot kemudi yang terasa pas dan presisi, serta pedal akselerasi yang responsif. Yang menarik, suspensi telah direvisi dengan ubahan struktur bagian dalam damper dan mengubah bentuk lower arm bushing suspensi depan. Walaupun tak signifikan, bantingan terasa sedikit lebih bersahabat tanpa menghilangkan rasa pengendalian yang sporty.

Evolusi datang dari sektor keselamatan i-Activsense, dan salah satu fitur unggulannya adalah Smart City Brake Support atau pengereman mendadak otomatis. Saat tes simulasi, memang CX-5 baru langsung mengerem dengan sendirinya saat sensor mendeteksi jarak mobil dengan objek di depan sudah terlampau dekat dan kaki kami tidak menginjak pedal rem. Fitur lainnya adalah Lane-keep Assist System (LAS) yang akan memberi peringatan seraya mengintervensi kemudi secara otomatis saat mobil keluar lajur. Misalnya saat kami melaju kencang di jalan bebas hambatan dan keluar jalur ke kiri, kemudi akan secara otomatis berputar ke kanan. Begitu pun sebaliknya. Beberapa orang mungkin akan merasa intervensi yang dilakukan menjadikan pengendalian dinamis di jalan bebas hambatan sedikti kurang leluasa.

Lampu LED baru yang disematkan juga mendukung keselamatan dengan fitur Adaptive LED Headlamps (ALH). Glare-Free High Beam misalnya, yang akan mematikan sejumlah lampu multi-LED saat lampu besar aktif agar tidak menyilaukan mobil di depan atau yang datang berpapasan dari arah berlawanan namun Anda masih mendapatkan penerangan yang cukup.

Sejumlah fitur dan teknologi anyar pada CX-5 baru menjadi penyempurna dari apa yang sudah ditawarkan oleh pendahulunya, dan jika Anda menyukai CX-5 generasi sebelumnya, Anda akan lebih menyukai CX-5 baru dan bisa jadi semakin terbuai olehnya. Baca juga First Drive All New Mazda 2 R MT.

Lihat juga Ini Kelebihan dari Mazda6 dan CX5 Terbaru.

Rentang harga pada tahun 2015

Ex-showroom price Rp 490.400.000

Mesin

Instalasi 2,488 cc 4-silinder DOHC

Tenaga 185 hp @ 5.700 rpm

Torsi 250 Nm @ 3.250 rpm

Transmisi

Tipe Otomatis 6-Speed

Dimensi

Ground clearance 215 mm

Chassis

Ban 225/55 R19

Oleh Ardiantomi 20 Juni 2015

Read More

Mercedes-Benz GLA-Class

Review Mercedes-Benz GLA-Class (2015) - Satu dekade lalu, mungkin hampir tak pernah terbersit dalam pikiran para petinggi merek premium Eropa, bahwa mereka akan terjun ke pasar mobil yang sempit (niche) pembeli, seperti crossover. Namun hal itulah yang terjadi saat ini. Lihat saja kehadiran Mercedes-Benz GLA-Class, sebuah crossover bergaya SUV, namun berbasis hatchback terlaris, A-Class. Hal ini merupakan wujud usaha Mercedes untuk membuka peluang di pasar baru, bagi para calon konsumen baru mereka. 

A-Class pun menjadi semacam “pilot project” bagi Mercedes untuk memasuki segmen baru ini. Platform-nya menjadi basis kelahiran model seperti CLA-Class dan GLA-Class. Seperti halnya CLA-Class yang menjadikan Mercedes memasuki segmen pasar sedan kompak bermesin kecil untuk pertama kalinya, GLA-Class pun memberikan cerita serupa. Inilah model crossover pertama Mercedes-Benz dalam sejarah perjalanan mereka. Di Indonesia, Mercedes Benz menyediakan dua tipe untuk GLA 200, yakni Sport dan Urban. 

Dari silsilah keluarga Mercedes-Benz, GLA-Class lahir sebagai produk yang benar-benar berbeda dari semua saudaranya. Meski mereka menyebutnya sebagai SUV kompak, GLA lebih pantas disebut sebagai sebuah crossover. Berbasis A-Class, kesan tampilan hatchback yang diusung GLA-Class memang tampak masih terlalu mendominasi. Meski begitu, citra merek Mercedes yang diusung GLA-Class memang tak dapat diremehkan, ditambah dengan jaminan kualitas premium yang disuguhkan, seharusnya mobil ini layak menjadi pilihan.

Desain Mercedes-Benz GLA-Class

Dari dimensinya, GLA memang terlihat lebih kekar dan lebih besar dibandingkan dengan A-Class, namun sebenarnya spesifikasi dimensi panjang dan lebarnya nyaris sama persis, hanya berbeda beberapa milimeter saja. Jarak sumbu rodanya pun masih sama. Yang membedakannya adalah ketinggian mobil. Crossover Jerman ini memiliki tinggi 1.494 mm, atau 59 mm lebih tinggi dibandingkan A-Class.

Dilihat dari bagian depan, tampilan GLA kental dengan kesan sporty sesuai dengan varian GLA 200 Sport yang kami uji. Model ini memiliki sentuhan elemen-elemen eksterior dari AMG. Sisi maskulin sebuah SUV tampil dari guratan pinggul belakangnya yang tegas, aksen aluminium roof-rails, side bumper protector, serta desain apron belakangnya. Di bagian belakan itu terlihat semacam elemen skid-plate yang terintegrasi dengan twin-exhaust, menegaskan kesan sporty-nya. Velgn model five-spoke AMG berukuran 19 inci kembali menampilkan nuansa yang sporty.

Di sektor mesin masih menggunakan unit yang sama seperti milik A 200 dan CLA 200, yaitu mesin berbahan bakar bensin 4-silinder segaris 1,6 liter turbo bertenaga 156 hp dan torsi berlimpah hingga 250 Nm, yang sudah hadir mulai 1.250 rpm. Mesin ini berpasangan dengan transmisi otomatis 7-percepatan 7G-DCT  yang menggerakkan kedua roda depan.

Berbasis A-Class menjadikan  GLA ini juga mendapatkan fitur-fitur yang nyaris serupa dengan Sang Kakak. Sistem Auto Start-Stop Engine untuk konsumsi bahan bakar yang lebih efisien telah tersemat, selain itu juga hadir Active Parking Assist yang kini menjadi fitur standar di hampir seluruh model Mercedes-Benz.

Fitur keselamatan yang menjejali GLA antara lain adalah enam buah airbag, sistem rem dengan ABS+EBD+BA, kontrol traksi, Electornic Stability Program (ESP), cruise control, hingga sensor parkir dan sensor wiper otomatis. Untuk mendukung pengendaliannya, Acceleration Skid Control dan ESP Dynamic Cornering Control System menjadi jaminan Anda saat berkendara lebih agresif.

Interior Mercedes-Benz GLA-Class

Bagian interior GLA sama persis dengan yang dimiliki oleh A-Class hatchback. Jok kulit Alcantara dengan pengaturan elektronik untuk baris pertamanya mendekap dengan nyaman, dan kekedapan interiornya menjadi bukti bahwa mobil ini memang berada di segmen premium. Elemen sporty khas AMG hadir dari penggunaan lingkar kemudi dari material kulit dengan jahitan berwarna merah. Lingkar kemudi ini, menurut saya, memberikan sensasi genggaman begitu nyaman di segala kondisi. Atap panoramic menambah impresi positif bagi mobil ini, namun kemudian terhenti begitu saja.

Ya, lapisan mahal Alcantara di joknya seakan tak dapat menghapus kesan “biasa” yang diberikan material lain di dashboard, konsol dan trim pintunya. Material yang digunakan tidak terlihat mahal, bahkan sistem AC-nya masih manual dengan tombol putar. Hal yang cukup disayangkan, mengingat harga jual GLA yang cukup tinggi untuk sebuah entry level Mercedes-Benz. Sebagai perbandingkan, sebuah SUV, bahkan hatchback bermerek Jepang dengan harga jual yang kurang dari setengahnya,  sudah dilengkapi dengan fitur-fitur tersebut, bahkan lebih baik lagi.

GLA memiliki tombol pusat pengatur sistem audio dan multimedia yang berada di konsol tengah dekat dengan arm rest. Tombol putar ini cukup mudah untuk dioperasikan karena berada di posisi dimana tuas transmisi lazimnya berada. Namun pada GLA, tuas pemindah transmisi berada di balik lingkar kemudi. Hal ini turut menyuguhkan ruang penyimpanan yang lebih banyak di bagian konsol tengah. Semua perintah dari tombol putar tersebut digunakan untuk mengubah berbagai macam pengaturan yang tampil di layar berukuran 5,8 inci di tengah dashboard.

Tampaknya tempat duduk baris kedua menjadi masalah bagi GLA. Untuk dua orang dewasa, GLA tidak akan menjadi pilihan pertama soal kenyamanan dan keleluasaan di dalamnya. Garis atap yang rendah dan melandai ke bagian belakang khas hatchback benar-benar memangkas ruang kepala di bagian belakang. Efek penggunaan atap panoramic menjadi solusi penciptaan suasana ruang lebih lapang. Sementara di bagian bagasi, Mercedes menawarkan kapasitas bagasi hingga 421 liter dalam kondisi normal, dan dapat terdongkrak hingga 836 liter dengan melipat rata bangku belakang. Yang menjdai hambatan, dengan meningkatnya jarak lantai kendaraan ke tanah, maka ambang bagasi pun semakin tinggi.

Performa Mercedes-Benz GLA-Class

Performa yang disuguhkan oleh GLA 200 yang kami uji terasa sangat menurun dibandingkan saat kami mengujinya pertama kali di awal tahun ini. Respon akselerasinya terasa sangat lambat, dan terdengar suara ‘ngelitik’ dari mesinnya setiap kali kami menginjak pedal gas dalam-dalam untuk berakselerasi. Hal ini kami duga akibat perawatan yang kurang optimal dan sering kalinya mobil uji ini menggunakan bahan-bakar yang tidak sesuai rekomendasi pabrikan sebelum kami pinjam.

Dalam uji akselerasi 0 – 100 kpj yang kami lakukan berulang kali, angka yang kami dapat tidak dapat lebih cepat dari 11,3 detik, meski sudah kami lakukan di mode pengendaraan Sport. Padahal klaim Mercedes-Benz akselerasi hingga 100 kpj dapat dicapai dalam 8,8 detik. Di putaran mesin rendah, GLA benar-benar terhambat performanya akibat respon akselerator yang lambat, meski saat berakselerasi di kecepatan menengah dan tinggi mobil ini memberikan respon yang cukup baik.

Penggunaan paddle shift turut berkontribusi untuk menyuguhkan performa yang menyenangkan. Dalam mode pengendaraan manual, penggunaan paddle shift menjadikan perpindahan gear dapat dilakukan kapan saja untuk mengeluarkan tenaga yang dibutuhkan. Dalam perjalanan menuju Bandung yang didominasi oleh lintasan menanjak, kekurangan GLA200 yang disebabkan respon akselerasinya yang lambat, dapat dipenuhi oleh pemilihan gear yang lebih rendah.

Pengendalian Mercedes-Benz GLA-Class

Respon mesin yang lambat menjadikan pengendaraan GLA terasa kurang optimal di putaran mesin rendah. Hal ini menjadikan pergerakan mobil seakan terhambat dan tidak sesuai ekspektasi saat misalnya, beranjak setelah lampu merah berubah menjadi hijau. Meski begitu, soal kenyamanan dalam pengendaraan, kami tetap perlu mengacungi jempol.  Yang perlu Anda lakukan hanyalah mencoba untuk berakselerasi secara halus dan bertahap, GLA dapat dengan mudah menuruti input tersebut. Torsi mendorong mobil dengan halus, dan perpindahan transmisi berlangsung mulus menuju gear tertinggi demi efisiensi dan kenyamanan.

Sepanjang pengujian, suspensi GLA 200 Sport terasa keras saat melintasi jalanan berlubang ataupun polisi tidur. Hal ini rasanya cukup berkaitan dengan penggunaan ban berprofil rendah. Saat bermanuver cepat, kenyamanan suspensi ini masih memberikan sedikit efek mengayun, meski tidak terlalu banyak. Di kecepatan tinggi, mobil ini memberikan kepercayaan diri berkat penggunaan ban tapak lebarnya, sementara di kecepatan rendah, lingkar kemudinya berbobot cukup ringan, tak menyulitkan saat parkir. Visibilitas ke depan cukup lapang, namun melihat ke belakang cukup tereduksi bentuk atap yang menurun dan kaca belakang yang kecil.

Di kelas crossover, GLA tetap menyuguhkan pengendaraan kelas premium layaknya produk lain lansiran Jerman. Meski begitu, jika berbicara mengenai kehalusan pengendaraan, SUV kompak lansiran pabrikan Jepang, seperti Honda CR-V masih memberikan keunggulan dibandingkan GLA. Namun soal peredaman kebisingan, GLA dapat mengatasi dengan sangat baik.

Berkat ban bertapak lebar dan dukungan sistem pengereman ABS+EBD dan Brake Assist, tak dapat dipungkiri  jika performa pengereman GLA memberi jaminan keselamatan. Tercatat, dari kecepatan 80 kpj hingga benar-benar diam, GLA berhenti dalam jarak 24,7 meter dan waktu 2,2 detik.

Beli dan Miliki Mercedes-Benz GLA-Class

Sebagai kendaraan terbaru di segmen yang juga baru bagi Mercedes-Benz, GLA-Class akan berhadapan langsung dengan crossover kompak premium lansiran Jerman lainnya seperti Audi Q3, BMW X1 dan juga Volkswagen Tiguan.  Mercedes menawarkan dua varian GLA di Tanah Air, yaitu GLA 200 Urban dan GLA 200 Sport. Varian terendah GLA 200 Urban memiliki banderol harga Rp 599 juta (off the road), sementara GLA 200 Sport berbanderol Rp 649 juta (off the road). Di rentang harga serupa, terdapat Audi Q3 1.4 TFSI yang berbanderol Rp 685 juta (on the road) dan BMW X1 sDrive18i Xline berharga Rp 629 juta (off the road). Sementara VW Tiguan 1.4 TSI varian tertinggi Highline berbanderol hanya Rp 495 juta (on the road). Meski begitu, seperti halnya ketiga rival satu tanah kelahiran, GLA seakan memiliki kasta lebih tinggi dibandingkan produk-produk crossover bermerek Jepang, berkat tawaran berbagai fitur standar keselamatan yang lengkap, serta eksklusivitas mereknya masing-masing.

Kenyataannya, memang bukanlah crossover pabrikan Jepang yang menjadi lawan sepadan bagi GLA, namun jajaran SUV kompaknya lah yang perlu diwaspadai. Coba lihat saja apa yang ditawarkan Mazda dengan CX-5-nya. SUV kompak berbanderol Rp. 490,4 juta (on the road) untuk varian GT tertinggi, namun fitur yang ditawarkannya sangat menggoda, sebut saja Line Kept Assist  System dan Blind Spot Warning. Belum lagi dengan peningkatan kualitas material yang digunakan di dalam interiornya.  Selain Mazda, masih ada Nissan dengan X-Trail dan Honda dengan CR-V. Ketiga merek Jepang tersebut, mulai menjual tak hanya fitur dan teknologi, namun juga kemewahan dengan harga yang semakin terjangkau. Menjadi rival yang tak dapat dipungkiri, mengancam populasi crossover Jerman di Tanah Air. 

Mesin

Instalasi      : bensin 4-silinder segaris 1,6 liter turbo

Tenaga         : 156 hp

Torsi        : 250 Nm

Transmisi Tipe : otomatis 7-percepatan 7G-DCT

Performa (kpj) : 0-100 11,3 detik

 Oleh Autocar Indonesia 30 Oktober 2015

Read More

Moto Guzzi V9 Bobber

Moto Guzzi V9 Bobber - perayaan hari jadinya yang ke-95 (1921-2016), Moto Guzzi memperkenalkan Moto Guzzi V9 Roamer dan V9 Bobber, dua neo-retro cruiser menawan di Lake Como Italia, beberapa waktu silam. Kini, kedua cruiser retro bermesin V-twin longitudinal (melintang) atau lazim disebut ‘flying V’ di lingkungan bikers itu, diluncurkan di Jakarta, 27 September 2016. 

Moto Guzzi V9 Soarer dan Bobber menggunakan pendekatan desain yang berbeda. Namun, keduanya kami suka. Apalagi selain Harley-Davidson dan motor Jepang seperti Kawasaki, tidak banyak merek motor di Indonesia memilih model neo-retro cruiser untuk dipasarkan di sini. Inilah yang membuat kedua jagoan Moto Guzzi ini berbeda.

V9 Bobber bergaya neo-cruiser dengan panel instrumen retro, speedometer analog klasik lengkap dengan layar digital multi-function berpetunjuk odometer, konsumsi bahan bakar, temperatur, posisi gigi, jam hingga perpindahan gigi.

Kini saatnya pengujian. Motor pertama kami uji adalah Moto Guzzi V9 Bobber. Bobber dibalur warna hitam, mulai dari handle bar bergaya drag, kaca, per, dan knalpot. Sesuai namanya, Bobber menggunakan fender belakang rendah, jok tipis dan flat handlebar membuatnya lebih agresif dari Soarer.

Moto Guzzi V9 Bobber menggunakan velg 16 inci dengan ban besar berukuran 130/90 di depan, dan 150/80 di belakang. Ini membuatnya “melengket” dengan jalanan utamanya saat menikung. Aplikasi ban besar ini membuatnya sangat mudah dikontrol dan diprediksi. Ditunjang dengan sumbu roda berukuran 1.465 mm, dan bobot 199 kg, Moto Guzzi V9 Bobber mendukung gaya berkendara agresif pada kondisi lalu lintas ramai sekalipun.

Bobber menggunakan mesin V-twin berpendingin udara 853 cc. Mesinnya digendong oleh frame twin-tube cradle dan punya dua katup per silinder. V9 Bobber menggunakan crankcase alumunium, kepala silinder, dan piston baru. Pompa oli, sistem pendinginan, dan sistem pelumasan oli baru membantu mendinginkan mesin serta mengurangi gesekan, sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar. Begitu klaim MotoGuzzi, namun pada uji kali ini kami belum sempat melakukan pengujian bahan bakar.

Suspensi V9 Bobber sangat ‘oldies’. Garpu depannya belum upside down, dengan jarak travel 5,1 inci. Sementara di belakang menggunakan sepasang shock breaker preload-adjustable  dengan travel 3,8 inci. Suspensi ini terbilang sangat nyaman. Bahkan pada permukaan jalan yang kasar.

Motor ini punya Pengatur Traksi dua tingkatan atau MGTC. Satu untuk kondisi kering, dan satu lagi untuk basah.  Pada kesempatan pertama kami menggunakan MGTC 2 karena saat pengujian aspal dalam kondisi basah dan pihak MotoGuzzi menyarankan menggunakan pilihan itu. Tetapi, mereka juga memberi kami kesempatan luas mengeksplorasi kontrol traksi ini untuk merasakan perbedaan.

Pada putaran pertama itu, respon katup terasa lebih sopan dan tidak agresif. Namun seperti punya kepribadian berbeda, V9 Bobber menjelma sangat agresif saat MTGC 1 kami pilih. Letupan tenaga kuda seolah berlomba-lomba keluar dari mesinnya. Seperti rombongan kuda liar yang berlari kencang, gemuruh suara dari knalpotnya mendorong adrenalin di tubuh ini untuk semakin memutar gas hingga motor melaju kencang.

Kurva torsinya flat, dan motor ini berlari kencang mulai dari 2.500 rpm hingga 6.500 rpm. Tenaga yang dihasilkannya 55 hp pada 6.250 rpm dengan torsi maksimal 62,1 Nm pada 3.000 rpm. Kekurangannya adalah perpindahan gigi yang terasa kasar dan mengentak di setiap percepatan. Oh iya, motor ini menggunakan propeller shaft dan bukan rantai. Motor ini juga menggunakan dry clutch tunggal yang terbilang senyap karena adanya peredaman ekstra pada casing-nya (pelindungnya).

Tak sulit melakukan manuver ekstrim seperti menikung cepat bahkan hingga kemiringan 45 derajat. Keseimbangan sasis, kemudi, suspensi begitu melenakan. Sayangnya, pada jalan tak rata, peredaman suspensi tidak maksimal. Setidaknya, sepasang rem Brembo dengan caliper depan 4-pot sebagai pelengkap cakram berukuran 320 mm, dan cakram dua caliper menjadi penghenti laju V9 Bobber. Bobber dilengkapi ABS dua kanal lansiran Continental dan bekerja sangat baik saat kondisi hujan sekalipun. 

Penulis : Reza Erlangga

Read More